周五，策略组那边算出来了这个大奖赛周末的轮胎用量之后，秦淼反而松了一口气。
因为根据策略组的计算，少了两次练习赛之后，实际上秦淼正赛阶段的轮胎储备会比正常的大奖赛周末更多。
甚至不只是秦淼，几乎所有车手在这个大奖赛周末的正赛都会有十分丰富的轮胎储备。
两次练习赛的轮胎消耗是很大的，而冲刺赛，除非是赛车在赛道上爆胎了，不然是不会有人进站换胎的，就算是轮胎消耗最大的冲刺赛排位赛，顶了天也就只能用四套轮胎。
因为SQ2和SQ3的时间比起正常的排位赛少了很多，在这样的情况下，车手们是根本没时间进站换胎的，而SQ1为了避免拥堵，车手们也不太可能进站换胎。
得到这个消息之后秦淼也放松了不少。
随着时间的推移，周五一练开始了。
因为巴库赛道对于赛车的轮胎消耗很小，毕竟这条赛道没什么高速弯道，大多数都是直角弯道以及大直道。
消耗轮胎也是主要消耗后轮的耐久度。
所以倍耐力这个大奖赛周末给出的轮胎配方是C3-C5最软的三款轮胎。
冲刺赛周末对于车队来说其实是很艰难的，因为一次练习赛就要确定赛车整个大奖赛周末的调教，之后不论是排位赛，还是冲刺排位赛冲刺赛正赛，全都得用这一套调教。
对于车队和车手来说，这无疑是一项艰巨的挑战。
所以整个周五，所有人都很紧张。
秦淼也是如此。
在练习赛阶段一向以不紧不慢闻名的他，这个大奖赛周末也忙了起来，毕竟秦淼和车队都想要在一练的时候拿到更多的数据，以便在排位赛开始之前将赛车的状态调整到最佳。
这个练习赛阶段赛道上也出现了不少的意外，也出现过红旗，但是这些都与秦淼的关系不大。
唯一值得一提的是秦淼在练习赛阶段跑出来的尾速。
虽然这次跑出来的尾速没有秦淼在车队模拟器上跑出来的尾速高，但也跑到了343公里每小时的尾速。
这还是秦淼赛车内的燃油加了快40公斤时跑出来的速度。
等练习赛结束的时候，官方给出了这场练习赛的尾速对比测试，梅奔的W14尾速在赛场上可谓是断层式的领先。
比第二名维斯塔潘的红牛赛车尾速快足足8公里每小时。
当然了，尽管有这么大的优势，但是秦淼那一圈的圈速并没有比红牛的赛车快太多，只快了0.08秒而已。
不过这也就只是练习赛的飞行圈模拟成绩，具体两位车手之间有没有差距，差距有多大，这些目前都是未知数。
当然，在周五的一练，秦淼也是找到了一套自己用着还算是舒服的调教设置。
尽管这一套调教肉眼可见地还有很多地方可以进行优化，但是现在时间已经不允许秦淼做更多的调整，如果这时候瞎调整，反而容易适得其反。
所以秦淼和他的车组就只是在现有数据的基础上弄了一套调教设置出来。
等秦淼的最终调教设置确定的时候，时间也来到了排位赛阶段。
以前的秦淼到了排位赛是很从容的。
因为经过三次练习赛，秦淼已经充分地了解了自己赛车在当前赛道下的特性，也知道自己赛车的极限在哪，应该怎样才能把赛车的极限跑出来。
所以在比赛过程之中秦淼心里是有底的。
但是现在的这台车……
只能说秦淼操控起来确实是得心应手，但秦淼不太敢去试探这台车的极限，毕竟秦淼也不敢确定如果自己稍微跑快了一点，赛车会不会-->>