以阿隆索的车迷在马丁给出了解释之后依旧还在马丁的社交媒体下面口诛笔伐，骂得还挺难听。
除此之外，秦淼也在飞机上收到了车队发过来的赛车受损情况分析数据。
这次撞击秦淼赛车所收到的瞬时G力不算高，毕竟整体的惯性是分成了三次冲击力递减的撞击，最高也就只有8G，最低5G，可能还没有一些高速弯的过弯G值高。
在这样的情况下，秦淼的赛车前悬挂没有被撞断，真的是不幸之中的万幸。
后续检查也没有发现赛车的前后悬挂有裂痕之类的，甚至车队的技师评估，秦淼的这套悬挂依旧可以在西班牙大奖赛继续使用。
不过车队出于预防性考虑，还是把秦淼赛车右侧的前后悬挂全都换成了新的。
也因此秦淼这次事故的维修费用有了一定的增加。
前鼻翼的损伤加上前后悬挂的更换，秦淼这次事故带来了60万美元的车损。
可能在普通人看来，60万美元就是300万人民币，秦淼一场事故直接撞掉了一辆AMG GT。
但是在F1车队的眼里，这就只是一次普通的小事故，这次撞车花的钱甚至还不到车队车损预算的零头。
看完了这些乐子以及资料之后，秦淼也顺利的落地了西班牙加泰罗尼亚。
加泰诺尼亚赛道其实是一条很均衡的赛道。
在沙特的土豪们没有入场之前，F1每年的季前测试和季后测试都是在这条赛道上进行的。
没别的原因，就是因为这条赛道特别的均衡，基本上你可以在这条赛道上测试一整个赛季之下，赛车会遇到的所有使用场景。
高中低速弯，大直道，重刹区，高低落差，这些全都有一个不落。
以前的秦淼还是挺喜欢这条赛道的，毕竟能让自己拿成绩的赛道，谁不喜欢呢？
但是这个赛季的秦淼看着自己的W14，却对这条赛道怎么都喜欢不起来。
均衡就代表着这条赛道不偏向任何一种赛车特性，这对于严重偏科生W14来说并不是一个好消息。