行圈，秦淼这边自然是轻松晋级Q2，至于排名，你别管。
Q1的最后一个飞行圈也有不少的乐子，角田的最后一个飞行圈跑完之后，以1:31.991的成绩以第一晋级Q2。
而领克这个大奖赛周末的大升级明显很有用，因为除了角田第一晋级之外，叶一飞也在第三的位置晋级了Q2。
除此之外，在赛道上跑最后一个飞行圈的斯特罗尔出现了意外，在最后一个弯道失误上墙，将自己的赛车撞了个稀烂。
而少爷第一个飞行圈的成绩1:33.397并不足以让他晋级Q2。
少爷的车损过于严重，以至于他甚至参加不了明天的正赛。
因为时间太紧迫了，阿斯顿马丁所带的备件又不够。
毕竟新加坡是亚洲区的比赛，不是欧洲区的比赛。
如果少爷出事故的位置在银石，就算这台车被撞的，只剩下一个单体壳，阿斯顿马丁也能直接给少爷攒一台新车出来。
但这毕竟是在亚洲，高昂的运输费用并没有让阿斯顿马丁车队准备太多的备件。
这次事故之后，少爷明天的正赛直接退赛。
阿隆索无奈之下又开始单核带队。
斯特罗尔确实菜，又菜又爱玩，但没办法，他家太有钱了，车队都是他家的……
和斯特罗尔一样在Q1就被淘汰的车手为：博塔斯，皮亚斯特里，拉塞尔，周冠宇，斯特罗尔。
阿罗这两位……
那纯粹就是车不行了。
本来阿罗那破车的引擎还是不错的，毕竟是法拉利的引擎，但是沟槽的索伯自研变速箱，在这种需要频繁加减速的街道赛成为了C43最短的那块短板。
虽然阿罗赛车靠着法拉利引擎的底子，让赛车的极速一直保持在一个不错的状态，但是加速性能方面比起其他车队要差了一大截。
其他人这里就不提了。
很快时间到了Q2。
本来不论是车手还是车迷都觉得这场排位赛真正的看点在Q3。
但谁也没想到，Q2阶段赛道上就出现了乐子。
Q2的最后一个飞行圈，秦淼和老汉两人都是低空掠过，毕竟两人用的都是旧轮胎，能晋级Q3就行了，不能要求他们俩太多。
但红牛这边，出现了不少的乐子。
先是Q2的最后一个飞行圈佩雷兹在T2 spin，最后一个飞行圈的成绩直接无效，也因为他Q2第1个飞行圈的成绩不佳，最终佩雷兹在第13的位置被淘汰。
而维斯塔潘Q2的最后一个飞行圈也是成绩不佳，最终卡在了第十的位置。
之所以维斯塔潘和佩雷兹这个周末这么的挣扎，主要原因出现在了红牛的升级上。
本来这个大奖赛周末红牛带来了新的底板升级。
但是底盘实际装上赛车之后，在赛道上的表现与红牛在模拟器部门得到的赛道表现完全就是两个不同的极端。
经过三场练习赛的调整，依旧没有明显的改善。
所以为了亡羊补牢在排位赛开始之前，红牛紧急降低了底盘高度，并且将底板换成了升级之前的样式。
很明显红牛的这次升级失败了，也因此，红牛这个大奖赛周末的三场练习赛，关于底板部分的工作可以说是全部白费。
自然排位赛阶段拿不到什么太好的成绩。
维斯塔潘Q2最后一个飞行圈跑完之后，刚好卡在了第十这个极其危险的位置。 但好在前排车手这个时候都已经过线了，此时维斯塔潘的排名后方大多都是鱼腩车队的车手。
就在红牛这-->>