不会要求车队的技师们将撞毁的赛车内那些修修补补过后还勉强能用的部件给修好，并且装回到赛车上去。
毕竟是碳纤维材质的东西，撞毁了之后基本上就是碎成很细小的碳纤维碎片，基本上没有办法修复成原样。
就算用树脂给强行修好了，可修补过后的碳纤维不论是外表的平整度还是强度，亦或者零件的整体重心都会受到不同程度的影响，部件的整体性能肯定是大不如前的。
而现在的预算帽充足之后，因为领克车队并没有那么多员工的原因，所以预算帽还是有很大的富足的，也因此遇到需要修车的情况之后，他们是能换新就直接换新的。
技师们修车的难度和复杂程度自然是要低了很多。
当然像是底板或者尾翼侧箱这些大的碳纤维部件，还是能修就修的。
毕竟这些东西实在是太贵了。
甚至不只是领克，就算是法拉利和梅奔这种大车队，遇到这些地方受损的时候也是能修就修的。
毕竟这么大一个碳纤维部件，制造费用确实太高了。
一个底板一百多万可不是开玩笑的。
只不过与小车队比起来，大车队的车手是多少要省心一些的。
梅奔的两位车手更是神仙级别的省心。
梅奔的这两位车手现在是车手修车榜上的最后几名，他们俩的车损费用加起来还没角田一个人撞车之后的修车费用高。
老汉是经验丰富，并且今年多少有点摆烂。
在赛道上的失误次数自然就少了。
而秦淼就是纯粹的个人能力和稳定性太强大了，基本上在赛道上就没出现过什么严重的失误，就算有失误也是练习赛阶段出现的，并且这些失误基本上都是陀而不撞。
只能说，角田虽然确实是一个挺有实力的车手，但作为一个典型的日本人，在赛道上的情绪化有些限制了他的上限。
而且领克中国车队的身份就注定了，角田不太可能在领克待得太久，就算领克想要留下角田，国内的舆情也不会允许领克这么做。
就更别说领克其实也不太想留下角田。
也因此，到现在日本站都快过去俩月了，领克依旧没有传出要和角田签约的消息。
而且现在的角田也在疯狂的找下家。
不少车手也都将自己的目光放到了领克的身上，毕竟领克现在两个车手的席位都还没彻底确定下来。
以叶一飞代打了一年的表现和他的国籍来说，他下个赛季以耐力赛车手的身份登陆F1已经是板上钉钉的事情了。
所以此时领克车队严格来说所剩下的车手席位还剩一个。
而以中国车队这个赛季表现出来的研发能力以及投入手笔来说，不少人都觉得下个赛季的领克车队大概率会成为一支中下游车队。
这自然是更能吸引围场其他车手的目光，例如赛恩斯。
领克此时也是卖方市场，所以他们也不慌。
当然了，这些都是场外因素，这里不过多赘述了。
比赛后期赛道上依旧有不少的精彩镜头。
例如迈凯伦双车在赛道上合作无间。
皮亚斯特里送走了角田之后在赛道上遇到了轮胎比自己状态好了很多的队友诺里斯。
而这个时候的迈凯伦也没有犯浑，果断下达车队指令让皮亚斯特里将赛道位置让给诺里斯。
诺里斯超越了皮亚斯特里之后，也对自己的队友和车队表达了感谢。
也因为迈凯伦车队的合理并且及时的赛道指令，诺里斯在比赛的中后期超越了赛道上的里卡多。
将里-->>