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“对了，除此之外，华夏车企除了我们星辰汽车之外，还有一家企业也来参展了。”
曾婷婷这么一说，曹阳立马就来兴趣了，道：“是哪一家？”
按照他了解的信息，过去那么多年，华夏是没有车企来参加日内瓦车展的。
他还想着利用这个噱头也好好的宣传一下呢。
“是华晨汽车，他们带着骏捷、尊驰和M3以及一款1.8T发动机亮相。”
“按照他们自己的说法，这是吹响了华晨汽车进军欧洲市场的号角。”
“在此之前的去年11月，华晨集团与德意志哈姆斯公司集团签署了车辆出口合作文件，总涉及中华轿车量为15.8万辆。”
“和车辆一同亮相的1.8T发动机，则是华晨汽车联合内燃机巨头德意志FEV公司合作开发并拥有知识产权的1.8T涡轮增压发动机。”
对于同是来自于华夏的同行，曾婷婷自然也是非常关注的。
毕竟华晨汽车不是南山集团的竞争对手，甚至还是潜在的客户。
去年，华晨汽车的销量突破了20万。
这算是他们的高光时刻了。
不过，曹阳却是对他们的兴趣不大。
因为华晨汽车一直“重合资，轻自主”。
2006年华晨就开始放弃自主研发。
一开始华晨通过转让权限买宝马的技术，但也并没有拿到核心技术，反倒让华晨丢失了原本的造车技术。
自主研发停滞不前，抱宝马“大腿”把自己抱成了“瘸腿”。
至于刚刚曾婷婷说的所谓的联合内燃机巨头德意志FEV公司合作开发并拥有知识产权的1.8T涡轮增压发动机，更是一个笑话。
FEV这家公司，一般的消费者肯定很陌生。
但是汽车行业，特别是搞发动机研发的人员，肯定是非常熟悉的。
FEV是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等业务。
大多数时候，他都是一些想要搞自主研发，但是实力又不够，或者不想在某个领域投入太多资源的时候的最佳选择。
不管是后世的3缸发动机，还是华夏国内不少企业所谓的拥有自主知识产权的发动机，其实都是FEV帮忙搞出来的。
秉着收钱办事的风格，FEV在乎的是利益，名气可以让出来。
华晨的这款1.8T涡轮增压发动机，别说跟跟南山发动机的1.5T相比，就是跟奇瑞自己在研发的1.5T发动机相比，参数都有所不如。
也就是去年华晨从低谷中走出来，开始高调的宣传，才有了这些东西。
这种情况情况下，华晨想要从南山集团购买零部件，那自然是没有问题的。
但是曹阳上杆子过去推销，那就没有必要了。
“这么说来，这一届的日内瓦车展，没有什么特别亮眼的车型。”
“我们的十二缸发动机的紫微星和星空，反倒是算一个亮点了。”
虽然刚刚曾婷婷说来不少车企的新车型，但是在曹阳看来没有什么可以给自己带来压力的存在。
你要是法拉利发布全新跑车了，或者是布加迪、兰博基尼、保时捷有旗舰产品出来了，那情况就不一样了。
现在这些都没有，唯一的玛莎拉蒂GT，用的是4.2L和4.7L的发动机，跟3.0T版本的紫微星相比，勉强还能一较高下。
但是在十二缸发动机高性能版本的紫微星面前，就完全不够看了。
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