两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”
内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
“没问题，那我就按照这个方向去安排！”
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。
“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”
但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。
这肯定不是保罗能够接受的结果啊。
他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。
“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”
说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。
王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。
作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到NS8155的先进性的。
高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。
南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。
而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。
再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。
按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。
作为帝都工厂的拳头产品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。
“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”
“哪怕是我们现在的W9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
这个口号喊了出去，再把NS8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。
毕竟，NS8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。
毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。
成本方面也是不划算的。
一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”
历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。
对于这个时代的半导体企业来说，GOPS（1GOPS代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和MO-->>