国外供应商的产品，而启明星777却是全部实现国产的巨大差异场景。”
“国内找不到合适供应商的零件，上级领导是能接受这个结果的。”
“但是国内已经有同类产品，我们却还是选择了国际供应商，到时候估计就比较麻烦了。”
“指不定我们都要被拎出来挨批评了。”
在回魔都的飞机上，魏建就迫不及待的表达了自己的观点。
作为技术专家，这一周他是完全被南山系的企业给折服了。
人家的水平那是真的高啊。
虽然有一部分的零件还处于图纸设计的阶段，没有实物可以观看。
但是从设计图纸和NSCAD上的仿真模拟情况来看，完全是没有问题的。
下一步需要考虑的就是如何尽快的投资生产线去把零件生产出来。
或者是找到国内的合适供应商，让它按照图纸要求把它生产出来。
“如果我们全部选用国内的供应商，那么以后C919想要获得欧洲和美利坚的适航认证，估计就非常困难了。”
贺国庆沉默了片刻，把自己的担心给说了出来。
在他看来，如果C919不能获得适航认证，那么就没有办法飞出国门，限制就非常的多。
这显然不是魔都商飞希望看到的局面。
当然了，他也理解魏建说的情况。
到时候启明星777这种难度明显更高的大飞机都使用了100%的国产零件，C919这种难度低一个等级的飞机却是还有那么多的进口零件。
那是铁定要挨骂的。
指不定自己屁股下面的位置都要保不住。
“贺总，难道我们的C919使用了大量的国际厂家的零件，就能获得美利坚和欧洲的适航认证吗？”
“波音和空客会愿意看到我们的C919跟他们抢市场？”
“虽然这个结果不是我想看到的，但是基本上可以确定C919将来是很难获得美利坚和欧洲的适航认证的。”
魏建直接就把皇帝的新装给掀开了。
这个道理，其实魔都商飞的许多人都知道。
但是大家都心存幻想，觉得使用了大量国际厂家的零部件，到时候就能顺利的获得美利坚和欧洲的世行证明。
实际上这完全是一厢情愿的事情。
只是之前大家也没有更好的选择，所以就只能是这样子安慰自己了。
历史上，C919就是到了2024年，也没有看到任何可以通过美利坚和欧洲适航证明的迹象。
在上个世纪的20年代以前，所有的制造厂商生产的飞机并不需要经过严格的检定，就可以投入到飞行中去，甚至是小范围的商业运行。
因为在那个时候，人类还没有这种适航理念。
这就导致了一个结果，就是在二三十年代，人类的航空事故是非常高发的，而且群死群伤的事件比比皆是。
所以到了20年代后期，无论是美利坚和欧洲，都有这么一种深刻的感受，就是随着商业航空在快速的发展，公众对于航空的这种情绪也越来越复杂。
一方面，公众希望能够以飞行的方式去完成非常高效的这种旅程。
但另外一方面，航空的这些不安全因素，已经制约了整个产业的发展。
于是，相关部门就决定委托一些专门的机构，或者自己来成立这样专门的机构，对用于商业运输的飞机进行了一个认证。
就是看你的原始设计究竟够不够安全，同时也建立一些基本的安全的规范，用这样的规范来衡量这些-->>