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“飞机都是我们欧洲生产的，他要是禁飞我们的飞机，我们就禁飞他的。”
“白头鹰不允许东方某些国家生产的飞机进入他们国家，还能不允许我们国家生产的？”
“错了，是整个欧洲生产的。”
“其实我觉得没有必要，除开白头鹰之外，还有广阔的市场，别忘了南美。”
“咱们要加大订单，打败其他航空公司，特别是白头鹰的航空公司！”
“ C101只有东方某些国家生产的才具有高性价比，首先飞机本身就便宜了。”
“这样恐怕隔壁高卢鸡会不满意，毕竟欧洲飞机制造公司是在高卢鸡。”
“那关我们什么事，反正我们国家的发动机能卖出去，就是欧洲客机，咱们也只是卖个发动机而已，卖给东方某些国家也是卖，卖给高炉机也是卖。”
“首先要加大订单，把非洲还有欧洲的航线做起来，这是咱们的基本盘，然后再把南美洲做起来，亚洲就暂时算了，咱们竞争不过东方国家的航空公司。”
“那就再追加50架订单？”
“暂时追加50架订单吧，飞行员培养，机组人员培养也要加紧！”
1988年5月， C101又接到海外客户50架飞机订单，和顺航空公司又向罗罗公司订购100台发动机。
这个消息让欧洲的航空公司的高管们感觉菊花一紧，好像有什么事情不对劲。
但是和顺航空的产能有限，因为只有一条生产线，另外一条生产线要年底才能开始试验生产。
C101的订单又让欧洲的客机公司还有波音公司陷入了沉默：难道我们的方向错了？不可能，绝对不可能，谁会愿意乘坐没服务没质量又没有舒适感的飞机，这条航线只是欧洲内部时间短！长时间肯定没人愿意乘坐。
但是这些人都忽略了一个事实，航程越长，那个降价的20%就越多，不是一笔小数字。
一家五口人乘坐廉价航空就能省出一个人的机票钱。
一家五口去旅行，来去就省下两个人的机票钱。
再说累点难受点又怎么样？一年也就两次而已，又不是天天坐，又不是需要天天去度假。
(本章完)