甚至是找印度人帮忙写飞控程序？”
这一番推测，难免有滑坡之嫌。
毕竟，“找印度人帮忙开发飞控”，显然不太适合跟前面二者相并列。
不过俩人这会本来也就算是闲聊，张振华思索片刻，也没有继续开口反驳，而是沉吟片刻之后，突然切回了正题：
“话说常总，既然您确定英国人这条技术路线搞不下去，那他们提供的这个合同……咱们到底还要不要同意？”
“同意，当然同意！”
常浩南甚至轻拍了一下桌子：
“只不过，在条款里必须明确加上一条，就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动，那这份合同必须默认得到延续，并且新方案需要重新支付费用。”
这绝对是合情合理的要求。
而且，英国人本身也是JSF项目的乙方，就算真有损失，最后也不会是他们担大头。
“那我这就去联系炳达同志那边……”
张振华当即准备起身。
但却又被常浩南从身后叫住：
“等等……”
前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。
“记得和炳达同志讲，就说我们可以考虑，在欧盟范围内收购一家公司，专门用于完成这笔交易。”
这句有点突如其来的补充，让张振华一时间有点发懵：
“收购公司？”
“继续按照遄达900的方案，通过西罗集团不就……”
常浩南摆了摆手，稍稍压低声音解释道：
“一方面，虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比，但毕竟还是注册在我们华夏，这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了，但要想插进JSF这种美国主导的北约核心项目里，恐怕还差点火候，不如我们控股一家欧洲小企业来的隐蔽……”
“另一方面，经过这些年的发展下来，咱们跟欧洲市场的关系已经越来越紧密，也是时候考虑主动走出去了，有些时候，披上一层欧盟的衣服确实会更容易操作一些……”
听到这里，张振华的眼前突然一亮：
“我听说，意大利的AvioAero公司最近好像正在寻求新的投资，是不是可以考虑……”
从1997年开始，华夏和多家意大利企业，尤其是芬梅卡尼卡之间就结下了非常深厚的合作关系。
时至今日，在经历了新舟60、AC139、NH90等多个型号的合作之后，双方多少都已经形成了一些路径依赖——
某种程度上，这并不能算是个贬义词。
在外部环境稳定的情况下，有路径可以依赖，未必就是坏事。
意大利毕竟是欧盟和欧元的创始成员国，以及申根国家之一，即便在经济上再怎么不争气，也比后来才加入欧盟的那些中东欧国家地位更高。
或者倒不如说，正是因为他在经济上不太争气，所以才更容易成为华夏进入欧盟市场的跳板。
不过具体到AvioAero这家公司，却实在不太符合要求。
因此常浩南在犹豫片刻之后，还是给出了否定的答案：
“AvioAero虽然在航空业界所占的份额不大，但作为燃机巨头的名气很足，不适合作为我们出海的首战，而且有传闻说，通用电气正在寻求收购AvioAero的航空部门，在这个节骨眼上跟他们竞争，似乎不太合适……”
F136发动机是罗罗和通用电气合作开发的型号。
到时候GE一看，发现某个自己曾经收购失败的企业成为了核心子系统的供-->>