喘振裕度的需求，压气机的叶片结构和外形设计，几乎都已经到达了现阶段的极限。
而且，大涵道比涡扇发动机又不用考虑超音速工况，因此升压比几乎是字面意义上的越高越好。
而这和涡扇10核心机的设计方向，却并不是完全相同的。
尽管常浩南已经给ae1500加了一个远大于同级别产品尺寸的风扇，但留给压气机的设计空间仍然并不乐观。
而在这样的基础上，他竟然还准备在定子上进一步动手？
要知道，定子虽然不需要高速转动，无需承担巨大的离心力，但气流冲击可是半点不少，在结构上也不是可以随便对待的。
就算常浩南这这个方面有丰富的经验和强大的实力，但总不能违背物理规律。
虽然他之前就说过，不排除为了取得国外市场而与罗罗展开合作。
但间冷回热设计是ae1500的最核心竞争力，甚至比遄达900的涡轮更加核心。
以常浩南的风格，不可能把这部分内容委以外人完成。
很快，便有人提出了这方面的担忧：
“浩南同志，以我们目前的材料水平，涡扇10的设计就已经相当极限，而要在此基础上同时优化静子叶片的结构和气动……风险是否太大了一点？”
坐在最前排的刘振响虽然尚未开口，但从表情来看，显然也有着一样的顾虑。
当然也有人信心十足，觉得常总已经创造了足够多的奇迹，完全有可能再多一个。
然而，他接下来的回答，却同时出乎了双方的预料：
“实际上……并不需要特意优化气动……”
“嗯？”
“啊？”
常浩南没有马上继续，而是不紧不慢地喝了口水，才解释道：
“不知道各位是否记得，我在当年涡扇10立项的时候就说过，总体结构原本是按照第四代发动机的标准进行设计，预留了增加一级低压压气机的空间……而且第一版方案的升压比太高，为了兼顾高速性能，才特地调低了升压比……”
“……”
包括刘振响在内，最前排几位老资历的专家，脸上的表情逐渐由疑惑转为震惊，接着又从震惊转为明悟。
特地降低升压比的事情，当年确实是提过。
只不过，在涡扇10那会，这只能算是个插曲。
常浩南自己也只是随口说了一句而已。
因此，绝大多数人刚才确实没想起来。
但现在被这么一提醒，大家也总算是回过味了——
原来你小子搁那时候就算好了？
(本章完)