浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。
AE1500，绝对不是终点……
立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。
在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。
最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团AE1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。
并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。
这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……
……
而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。
他此前的一些布局，也正在逐步收紧……
法国，巴黎。
达索航空总部。
查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8Z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。
总的来说，就是十分顺利。
除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。
哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。
以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。
为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。
当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。
因此，计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。
“等等……”
听到这里，艾德斯坦纳突然打断道：
“不能以巴黎作为航程测试的中心么？就是从巴黎起飞，到不同的目的地……”
他一直都觉得，猎鹰Z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。
不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。
但可以尽量提高猎鹰8Z在商业层面的法国色彩。
至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。
然而，助手却摇了摇头：
“公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16000公里以上……”
现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。
这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。
就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。
艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰Z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。
最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8Z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。
现在突然出现在这里，大概率是有了结果。
考虑到猎鹰Z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。
“迪迪埃，瑞典人那边……”
艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。
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