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“这么准？”
作为一个航发设计师，相比于8.4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
姜甫和清晰地记着，在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgF。
那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。
“这么算的话……”
他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：
“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”
“嗯？”
后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：
“那……不然呢？”
姜甫和也被这个反问给整蒙了。
好一会之后才回过神来：
“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”
“就像AL31F和F110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7.6左右的推重比。”
“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”
(本章完)