箱通过地板上的滑轮缓缓的滑出了机舱，并稳稳地被一个巨大的拖车接住。
大家立即跟着拖车开始转移到了试车车间，然后在工作人员拆开集装箱后，终于看到了这台发动机的样子。
怎么看着这么小？
这是董俊在看到这台发动机后的第一感觉。
这台发动机的直径，目测只有四米左右，甚至比胖妞现在搭载的涡扇20四米四的直径还小，进气口的叶片的直径大约在2米左右，并且形状和传统的飞机发动机有着明显的区别。
它就像是一把打开一半的雨伞，顶部朝内镶嵌在发动机里面。
这是什么设计？
董俊心里顿时充满了疑惑。
按理来说，大涵道比的发动机，如果想要获得更大的推力，把发动机的外涵道做大，增加吸气量是最直接有效果的方法。
而单从康驰这个发动机的尺寸来看，怎么都不像是能达到50吨推力的样子……
难道这种设计的叶片有什么神奇之处？
董俊在脑海中模拟着这种形状的叶片，到底有什么特别的地方，但想破了头，也还是觉得这不但无法提高进气量，还会损失很多进气量才对。
而且让他奇怪的还不止这点，
一般来说，发动机试车，都是对核心机的测试，但康驰这个发动机，连外壳都装上去了。
而且这个发动机的外壳，同样很特别。
一般发动机的外壳为了降低风阻，都会做得比较光滑平整，但这台发动机的外壳，就跟穿了条纹裳，像是一条条材料焊上去的一样……
工艺水平不够？
不应该啊，外壳的工艺比核心机简单多了，没道理连个外壳都造不好，就把发动机给造出来了啊……
除了大唐重工的人，现在所有第一次看到这台发动机的人，心里都和董俊一样百思不得其解。
“康总，你这发动机……真能达到50吨推力？”终于有人忍不住开口问道，“它的尺寸看起来好像比涡扇20还小吧？”
康驰看向率先提问的蔡耀斌，点头道：“目前整个发动机的直径是4.4米，是比涡扇20小了0.2米，但它绝对能爆发出50吨以上的推力。”
“50吨以上？”
“极限推力嘛。”
“哦……”
所谓的极限推力，就是解除最大油门限制，完全不考虑发动机寿命的情况下的极限。
这就和CPU超频一样，虽然CPU标的最大主频可能只有4GHZ，但直接加大电压，甚至可能可以超频到5-6GHZ，而在这种极限的超频状态下，虽然性能是更高了，但稳定性却急剧下降，随时都可能烧坏CPU。
哪怕没烧坏，也会大大降低它的使用寿命。
当年GE90-115B在地面台架试验中，得到的56.9吨最大推力成绩就属于极限推力，但实际上从它115B的型号参数就能看出，它正常情况下的最高推力其实是11500IBF，换算成KGF就是52.16，也就是常说的52吨推力。
虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把发动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。
康驰为了给测试留个悬念，只是笑着说等会测试就知道了，让他们的心里顿时痒得不行。
康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试发动机，主要就是要利用这里的风洞，只有在有风洞的情况下，才能更加真实地测试出发动机在不同速度下的性能。
如果随便找块空地，发-->>