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得到康驰非常肯定的回答，除了参与了涡扇30的研发团队，现场的所有人都呆呆地愣在了原地……这让严辉等人的心里也不禁有些暗爽，毕竟这发动机也是他们这段时间的心血，看到他让这么多领导都惊讶成这样，自豪感和优越感能不爆棚嘛。
总算理解康驰为什么总喜欢卖弄玄虚，或者说吊人胃口了……
这感觉真的是会上瘾的！
不过哪怕严辉他们参与了制造，对这台发动机性能也没有绝对的把握，因此这时候心里其实还是有些小紧张的，生怕测试的结果却让大家失望了。
简单地暗爽了一下后，严辉很快又调整好了状态，没再关注参观测试的领导情绪，他看了眼屏幕上的各项数据后，沉声说道：“变涵道巡航测试准备，发动机点火！”
“发动机点火！”
“关闭变循环加力燃烧室功能，以6涵道比状态提高功率。”
“收到，6涵道比功率5秒缓升开始！”
随着测试员再次推动拉杆，屏幕上的测试台架拉力曲线顿时开始急剧上升。
“150KN，200KN，250KN……312.6KN！6涵道比关闭加力燃烧功能，最高推力312.6KN，耗油率0.765Kg/KN·h！”
“6涵道比油门60%巡航测试。”
“油门调至60%……推力219.6KN，耗油率0.564Kg/KN·h。”
听到这个成绩后，沈首长的双手顿时就下意识地紧了紧。
在不开启加力燃烧室的情况下，最高推力能达到312.6KN，巡航推力312.6KN，这个成绩确实已经有二换四的资本了。
而且0.564Kg/KN·h的油耗，也只比0.407Kg/KN·h油耗的涡扇20高了0.157Kg/KN·h。
但它提供的推力，却几乎相当于两台涡扇20！
这种情况下，哪怕没有变涵道技术，从四台发动机换成两台的运20，整体油耗也能从1.628降低到1.128，理论续航至少能提升44%。
而且这还是简单的，通过计算发动机油耗得出的结论，
根据刚刚康驰给出的资料，这台发动机大量使用了PG01这种低密度高强度的结构陶瓷材料，整体重量仅有涡扇20的59%。
再加上还是四台发动机换成两个……
飞机的推重比，将大幅度提高。
因此航程的提升，绝对能超过50%！
这意味着将来的运20S，最大航程和满载航程，有望超1.2万公里和6000公里！
想到这里，沈首长又有些不淡定了。
“当真是后生可畏啊……”
“这算什么？”吕首长略显得意地挤了挤眉毛：“我都快畏成习惯了……”
“而且不习惯还不行，不然早晚得心脏病。”
“……”
“推到最大油门，涵道比调整至10！”
在经过短暂的6涵道比不开加力燃烧室的测试后，终于到了变涵道环节。
所有人顿时都瞪大了眼睛，紧紧地盯着发动机的实时画面，想看看这玩意到底是怎么变涵道的。
不过在康驰刚刚揭露这台发动机能够变涵道后，董俊他们其实就通过这台发动机的设计，大致猜到它的变涵道原理。
同时，这也解释了为什么它的发动机进气口，叶片为什么会像伞一样半折叠起来，同时外壳为什么会像一条条材料焊上去的样子……
这些设计，全都是为了变涵道而准备的！<-->>