原因，松花江的结冰期长达五个多月，而在大明朝，这个结冰期更长，足有五个半月。
不过结冰期并不能影响朱高煦和吉林城，因为他已经在三处矿产都安排了人手，现在只要等健妇前往当地工作，那每年开春之后都会有大量的原材料通过航运输送到吉林城。
想要运输这么多的原材料，船只是不必可少的，而如今吉林船厂的那几艘百料小船显然不能满足吉林城的需求。
这种时候，朱高煦从龙江船厂带来的那些船工师傅就有用武之处了。
他们已经在南京城建造过两千料的大船，有着丰富的造船经验。
之前自己忙于建设，没有水运方面的需求，因此他们一直闲置着。
但眼下伴随着肇州城和安东城的崛起，水运也将成为三城往来最低成本的运输办法。
不过松花江具体能通航多少料的船，这还得等朱高煦前往船厂，询问船厂之中的船工才能知道。
因此面对自己面前的面和羊肉，朱高煦很快便吃干抹净，随后带着林粟前往了城外的船厂。
早在朱高煦说要去船厂的时候，林粟就通知了船工们集结，所以在他们抵达船厂的时候，吉林船厂的三百二十名船工已经集合了。
吉林船厂并不大，东西宽不过百步，南北长也不过一百五十步。
船厂外围是木质的丈许围墙，内里则是有三个船坞。
吉林城的船坞符合明初船坞设计，船坞整体三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中。
坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。
坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装木桨。
船坞内海配有各种较为原始的起重、除锈、油漆和牵船的机械。
正常来说，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用挽马和耕牛将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。
待船舶修完或建完准备出坞时，船工们再向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
这办法是宋代张平想出来的，如今已经沿用了四百余年了。
有龙江船厂在前的经历，朱高煦在看待吉林船厂时也多了许多经验。
只是稍微看了看这三座船坞，他就知道了吉林船厂的造船水平究竟如何。
他回到了船工们集结的地方，吉林三百船工为首的是吉林船厂最老资格的王船工，龙江二十船工为首的则是有过两千料战船经验的刘船工。
朱高煦召他们二人上前，随后让林粟遣散了其余船工。
带着二人，朱高煦走到了三座船坞不远处，指着这三座船坞道：
“船坞我看了，能造的船只应该是三百料以内的船只对吧。”
“回殿下，确实如此。”在吉林城造船数年的王船工毕恭毕敬的回答，朱高煦颔首，却又询问道：
“依你之见，这松花江从吉林城往南边去最大可以通行多大的船？”
“这……”王船工有些怯场，支支吾吾说不出来，直到看到朱高煦那鼓励的目光才大胆道：
“若是论四月到十月，那最大可通行一千二百料的战船，但建造那样的战船，以当下三百二十名船工的数量来看，起码得花费六个月的时间。”
“另外船厂内炮制木料的烘烤场也得扩建，而且我们没造过那么大的船，不能保证一次-->>