搭乘双发的图104去南洋了。
与历史上不同的是,因为米亚4轰炸机采用了新式涡扇发动机,所以图波列夫的涡浆战略轰炸机的方案理所当然的被否决了,这让他有更多的精力投入到喷气式客机的研发上。
而图104正是他的得意之作,五二年,C707白天鹅第一次降落在莫斯科后,让钢铁等苏联高层顿时感到很大的挫败感。于是立即紧急召见图波列夫、伊留申、安东诺夫等飞机设计师,商讨喷气式客机的制造事宜,要求他们研发一款后置发动机的苏联客机。
要求新客机有更大的有效载荷和更多的座椅。面对慈父的要求,图波列夫自然不敢怠慢,他们在借鉴C717的基础上进行进行了深度改进:将机身加长,发动机移尾翼修改成“T”型。由此推出了图104,并且在五三年岁末开始试飞。
这款可以容纳135人飞机,比C717飞的更远,载客更高,飞机完成验收后,赫鲁晓夫迫不及待的下令让图-104访问英国。在随后的两年中,赫鲁晓夫搭乘它频频出访包括英国、法国在内的西方国家,这让西方领教到苏联航空工业的实力,也赫鲁晓夫感到极大的满足。
不过,后来在莫斯科见到李毅安的C717后,相形见绌的他就要求苏联也要研制类似的飞机,而且在飞机要更大且飞的更远,而这一任务仍是由图波列夫负责的。
“尼基塔同志,我正准备向您汇报这件事呢,”
面对询问别尔乌辛连忙回答道。
“图114客机早在去年年底就已经进行了试飞了,相信很快就会完成验收。”
听到这个回答之后,赫鲁晓夫满意的点了点头,说道。
“告诉图波列夫同志,我期待他的好消息,这并不仅仅只是为了访问,而是为了我们的国家,在过去的三年中,我们已经出口了上百架图104,新型大飞机的出口潜力还是非常大的,南洋已经把他们的C707、C717卖遍了全世界,我们的飞机同样也可以卖给我们朋友们,他们肯定是需要这些飞机的!”
这倒是实话,事实上,在五三年C717开始交付,投入商业运营后,即使是铁幕另一边,对它也是极其羡慕的,如果不是手中没有硬通货,他们甚至都希望购买C717,最终南斯拉夫通过贷款的方式,从南洋购买了6架C717,一时间南斯拉夫民航,甚至成为了东欧蓝天上最靓的仔。
直到两年后,图104的推出,总算让东欧国家过了把瘾,在短短两年内就出口了超过100架。
一时间,东欧各国俨然成为引领喷气时代的先锋,甚至就连塔斯社都得意洋洋的说道——东欧国家最早实现了民航的喷气化,这当然是他们的伟大成就。
不过赫鲁晓夫对于四发动机的大型客机显然更情有独钟的,更大,更强,才是他的最爱嘛!
随后他们又讨论了一些问题,最后,赫鲁晓夫问道:
“现在,还有什么问题吗?”
说完,他就把目光在自己的新战友们身上一一掠过,最后落在科兹洛夫的身上,他负责农业。
“现在春播已经开始了,今天的春播怎么样?能够保证全国的需求吗?”
面对询问,科兹洛夫连忙汇报道;
“今年的春播面积比去年增加了7%,如果一切顺利的话,产量将增加5%以上,但是,根据国家计委的分析研,即便是产量增加了5%,我们的粮食供应也是非常紧张的。
毕竟,现在人民的生活水平在提高,他们对牛奶以及肉食的需求在增加,集体农庄需要把更多的粮食用于生产牛奶、牛肉以及猪肉。所以,今年我们可能需要进口粮食。”
想了想,他又补充道:
“即便是今年不进口,明年,或者将来,我们总是会进口-->>