平的提高，对汽车也就有了新的要求，于是五菱在去年便推出了“塔罗”，也就希腊神话中的“春之女神”。
经过宾果的练手之后，五菱汽车公司的质量控制和精益生产已经成熟，“塔罗”具备了极高的质量，再加上价格便宜——每辆售价为1900美元，问世不久后首次出口美国就获得了成功，并且在欧洲市场也受到推崇。
尽管主任的话中带着期待，但是李国鼎还是说道：
“主任，我觉得我们引进的太早了，即便是在南洋，也不是所有人都能负担得起“塔罗”的，我们的经济，差的还很远呢。如果没有出口的话，肯定是维持不下去的。”
闻言，男人摇了摇头，说道： “这不要紧，十年的经济发展，民间还是有不少富人的，而且政府也需要公务车，仅仅只是官方每年要进口几千辆汽车，梅花投产的话，还是有一定市场的，其实我们并不是真正的造车，而是以组装进口零部件生产整车的方式组装汽车，最后再一步步的实现零部件的国产化，但这需要时间。等到他们能真正自产汽车的时候，那个时候，老百姓也就能买得起汽车了。”
“主任深谋远虑，远非鄙人所能及。”
恭维的同时，李国鼎又说道：
“不过，我以为，当前我们的经济重点，还是应该以发展能够换取外汇的产业为主，所以这次卑职的重点还是和太平船厂商谈引进大型油轮的事宜，现在苏伊士运河拓宽已经势在必然，无论是运河施工期间，还是在未来运河拓宽之后，都是需要大型邮轮的，所以，引进大型油轮技术，不仅能提高中船的造船水平，而且还可以通过对外出口，换取外汇，促进经济发展。”
五年前的“苏伊士运河危机”，对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运，而且还成立了国际共营的苏伊士运河公司。但是石油公司却在一定程度上失去了对运河的可靠性的信心，哪怕是国际共营也是如此，毕竟，埃及的之前的行动表明——只要他愿意，随时都可以再次“国有化”。
于是欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间。掀起了激烈争论.很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角的航线。
不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费太高，而且不易建造。其实，早在多年前，南洋造船企业就从大型邮轮中中嗅到了商机，早在多年前，就用实际行动，打破了这种论断。
五五年，太平船舶工业公司建成世界第一艘超过10万吨的油轮——阿波罗号。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节，五六年2月，15万吨的东宁号在东宁下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。在苏伊士运河危机期间，南洋的巨型油轮日夜航行，为保障英国以及欧洲的石油供应出了很大的力，当然，南洋石油也因此进入了欧洲市场。
通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。这些因素使大型油轮迅速兴起。
对于市场的直觉，让李国鼎坚信，超级油轮才是未来，所以才有了他的这趟南洋之行，对于这次南洋之行，他还是信心十足的，毕竟，早在五年前，他们就已经和太平船舶工业合作了——将船厂租给他们用于建造2-5万吨油轮，在这个过程中，他们的造船水平也提高了很多。
这也是他决心引进超级油轮技术的根本原因，当然了，这并不仅仅只是需要和太平船舶谈技术引进，还涉及到新船厂的建设，这需要大量的资金，-->>