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方形舷窗精致且漂亮!采光面积大!
宽大敞亮!
面对萨蒂斯塔如数家珍式的介绍,李毅安的表情变得越来越复杂了。
好家伙,你是英国派来的人吗?是不是专门坑我的?
其实,对于“707项目”李毅安一直都是非常关注的,毕竟,这涉及到南洋的产业升级,它不仅是南洋航空科技发展的龙头,而且在未来还将会涉及到几万人,甚至十万人的就业。
正是因为重要,所以才会关注,甚至还特意修改了“707”项目的草图,其实也就是借鉴了一下波音707的外形图样,对其草图进行了适当的修改罢了。
不过,当时李毅安确实没有注意到它的舷窗。当然更没有想到他们在大量引进“慧星”技术的同时,又把“彗星”最致命的硬伤给“引进”了过来。
而更要命的是,他们甚至还引以为傲。或者说,觉得这才是真正的未来,可不就是嘛,那么大的窗户,敞亮啊。
这又不是什么别墅要什么大窗户。
没办法,谁让大英的“彗星”客机是世界上第一架喷气式客机呢?
作为世界上第一架喷气式客机,“彗星”一经推出就震惊了世界:喷气式发动机带来的高速体验缩短了空中旅行的时间,增压座舱带来的舒适性提升了空中旅行的体验。彗星代表人类叩开了民用喷气式客机时代的大门,把航空旅行带进了新的时代。
理所当然的,“彗星”也就成为了工程师心目中的no.1。自然而然的“彗星”也就成了大家伙借鉴和效仿的对象了。
“707项目”就引进了“彗星”客机的一些成熟技术比如操作系统以及起落架等子系统。
德哈维兰别出心裁的为“彗星”设计了3套相互独立的液压驱动系统,假设当某一系统发生故障时,飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。
作为一款商用用途的飞机,德哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求,为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全,德哈维兰公司为“彗星”客机单独打造了全新的起落架系统,新型起落架的体积更大,使用小车式的设计,在主起落架上前后布置有四个轮子,并配备了防滑与刹车装置,这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音,提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。
不仅如此,甚至就连同机首驾驶舱,也都是照抄的“彗星”,只不过适当的加宽了一些罢了。
然而,好的学了,不好的同样也学了。彗星是很好,但是工程师对客舱增压的设计经验不足,其矩形的客舱窗户设计导致应力集中,极易造成金属疲劳,进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
然后,“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望,所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”,让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气,李毅安说道。
“在客机的研究中,最为看重的是安全性,安全至上,这是一个基本原则,如果客机发生事故,很有可能会影响到人们对它的信心,如果没有了信心,一切都会化为泡影……”
在另一个世界,起了个大早的“彗星”为什么成彗星?
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛!最后让波音后来居上,成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢?不但起了一个大早赶了一个晚集,最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以,我们必须要从一开始,就通过进一步的研究,来避免事故的发生,而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调,是一件非常重要的事情,如果-->>