注重乘用体验方面提供了很多的灵感。
风骏5这款车型，上市之初檀锦程就让扬子皮卡的采购部门买了好几辆回来，高中低端的都买了，依旧是拆开了研究。
从1996年第一辆皮卡车下线，长城皮卡就一直保持着极大的优势，干长城肯定是干不过了，但是扬子皮卡作为一个老品牌，也是有着一些积累的。
凭借着对于后世车型的理解，用长城皮卡的经验来逆向研发，扬子还是有机会跟其他一些像什么五十铃，江铃之类的品牌碰一碰的。
说起来也是有些可惜，被长风收购之后两年多时间里，扬子这个品牌的推广力度就陷入到了停滞状态，如果不是檀锦程接手，可能用不了多久，这个品牌就将彻底消失在皮卡车的市场里。
两年的时间不推广，对于一个汽车品牌来说是致命的，也就是赶上了2009年这个好时候，不然真的是救不活，别看扬子皮卡今年卖得很好，那都是建立在给经销商非常大优惠空间的前提下。
实际上，扬子皮卡今年根本不赚钱，唯一的收获就是把销量做上去了，这样对于未来的推广要好很多。
大街上都看不到你的车子，谁会去买？
要说长风汽车给扬子皮卡留下了什么，大概就是那一座现在看来依旧是比较先进的年产5万辆生产线的工厂了，一定程度上檀锦程看中的也就是这座工厂。
庐州到滁州很近，两三个小时的路程就差不多了，到了扬子汽车的厂区，檀锦程能明显的感觉到这些基层员工对自己的态度好了很多。
要知道第一次来的时候，这群人虽然留了下来，但可没什么好态度，对于檀锦程的强势他们只是迫于生计而已。
一年多的时间里，恢复正常生产的扬子汽车，随着销售量的上升，他们的收入比以前高了很多，虽然跟在国企之时辛苦了不少，但收入高了肯定是开心的。
公司在不在盈利状态是一码事儿，但是销量上升，工作量上升檀锦程自然是不吝啬于给员工加工资的。
基层员工，虽然会经常吐槽工作有多辛苦，也会在背后骂老板，但只要收入上去了，他们就会很开心。
“给朱培朱总还有杨志杰总监打个电话，让他们来我的办公室里开个会。”