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怎么快速充电？
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望，在电池实验室有技术成果突破以后，他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300W以下，是因为内部没办法安装液冷散热系统，它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同！
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后，快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合，不负众望，制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是，电动汽车在插入充电插头，进入充电模式后，车辆的液冷系统会单独开启，给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温，保障高压大电流的输入。
值得一提的是，电池电路承受不住高压大电流输入，不是因为它们本身的设计问题，而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金，还是什么锂材料，电流通过都会发生“电热流效应”，产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律，能量不会无缘无故消失，电流遇到电阻，它也不会消失，会转变成热量，这就是为什么，手机充电的时候，背部会感觉烫的原因。
如果“电热流效应”消失，任何导电材料都是零电阻的情况下，那电动汽车将全面超越燃油车，充电时间甚至可能将缩短至十秒以内，比加汽油还快。
这也是为什么，室温超导材料一直备受关注的原因。
室温超导一旦实现，半点不夸张的说，人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建，可控核聚变也将有计划实现。
……
华明看出了宋卫国的疑问，将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。
紧接着，他继续说道：“正因为有电热流效应，我们只能做到480kW，要是没有它的限制，或许我们能够实现1秒满电。”
“明白了。”
宋卫国点了点头。
他来的这一趟，太值了。
不仅见证了汽车工业发展，还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。
汽车发展的前提，果然是大量的技术储备。
“那充电桩呢？”宋卫国继续询问，又补充一句道：“有快充桩，应该也有普通充电桩吧？”
“是的。”
华明应答一声，继续讲解道：“普通充电桩，根据特斯拉在国际的充电协议，它的标准是5-22kW，我们可以取中间值，也就是7-14kW去建设普通充电桩。”
“至于快充充电桩，则是可以采用我们自己的标准，例如我们的领航001，就可以采用290-480KW的充电协议，如果不支持大功率充电的电动汽车，则是可以采用回特斯拉的国际标准。”
“非常好。”
宋卫国微微颔首。
经过这样一了解，龙兴集团造电动汽车真不是说说而已，是做足充分准备的了。
上到锂电池、电机电控，下到充电桩的充电协议，龙兴集团都有详细的计划。
不过宋卫国也好奇，充电桩怎么达到200-480kW充电功率，他也直接询问道：
“华首席我还有个问题，就是电动汽车充电，咱车辆内部有专门的液冷散热系统，充电桩，这个它要怎么实现？”
“这就涉及多项技术了。”
华明看向陈星。
后者见目光看-->>
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