使得，沿途的乘客，一路都沉醉在铜钱的脆响里，为此，有人笑称这就叫铜钱车好了。
为此，有些闲着无事的人，还特意花一个个铜钱，坐着各线路的公共马车，将衡州城转了个遍。
这其中，就包括朝廷来的高官。
他们通过这种以底层民众最亲密的接触，更多更细致的了解到衡州的方方面面，也更清楚的观看到衡州的整个面目和极速扩张的场面。
因为，公车马车会从各种正在修建的居民区和商业区，一一的路过。
如此一来，黄包车的重要性瞬间的降低了，他们的收入也降低了不少。
这使得相当一部分的黄包车夫转行，要么经过培训后，成为固定薪水的公车马车夫，要么转入到即将修建完毕的衡州码头，成为即将组建的大同航运公司员工。
另外还有很大一部分人，被分配到正在极速扩建的马车厂，成为一名打螺丝的制车工人。
而载人马车相对载重马车来说，就要小巧精细多了。
大同车马行厂，这次只推出了四个版本。
其中最小巧，只能乘坐四到五人的秦，分为标准型，舒适型，尊享型。
其售价除马匹之外，分别为28两，32两银子和36两银子。
中型可以乘坐五到六人的汉，也是以上三个版本，售价分别为36两银子，42两和48两银子。
大型可以乘坐八到十人，必要时可以四马驱动的楚，价格就贵多了。
其定价为58两起，舒适型为68两，尊享型88两。
此外，像为元丰帝定制的那种价值高达几千两的至尊马车，或次一级价值上千两的尊贵级马车，还在紧张的调试之中。
可能要在今年的年底，或是明年初，再交付上市。
如有需要，也可以在观看试驾样车之后，先交定金定制。
这场马车发布会，整整的召开了一天。
当天共下单成交2956辆！
不过，这些马车都是实行订单生产，最快也要在七日之后，逐渐根据先后顺序交付。
孙山解释说，目前的大同马车厂还在扩建和磨合之中，以目前日产不过七八十辆的速度，要想达到月产万辆的最终目标，必须等冶炼局的铁块产量和品质提升之后。
才可能满足大家的需求。
这其中，下单最多的是秦，共下单成交了1218辆。
其次是汉和楚，也分别下单成交了834辆和566辆。
剩下的是只交了定金，售价未定暂时取名仰望的，四马驱动的尊贵款马车。
这一天，大同马车厂共收入马车款18万多两。
虽然，相比起大同房产开业当天高达近百万两，和红楼当天收入的40多万两银子，有点小巫见大巫。
可是，这马车和房子不一样。
它属于消耗品，是可以源源不断产生，可以发售到整个帝国，甚至，还能出口到邻国的畅通货。
像这次卖出的一部分马车，将会在衡州城里，做为公共马车的延伸品，去跑一些公共马车到不了的地方，及包车服务。
于是，在发布会的第二日，也就是元丰帝他们离开衡州之前的三天，卢进喜和李世民通过谈判，分别以10万两银子一年的运营费，试探性的签下了苏州和岳州的大同马车专营权。
至于帝都扬州，自然是元丰帝代表着皇家基金，也象征性的以20万两一年的运营费，拿了下来。
当然，对于他们的专营权，孙山在合约中，也有达多达上万字的条条框框约束。
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