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将《未来属于华夏》这书安排送去审查，准备出版。刘韬去了一趟铁道部。
接下来将去视察‘京九铁路’项目，这个项目事关着1987年大事，谁都不敢马虎，可以说这是铁道部头等大事。
1987年春节前必须完工，这是铁一般的时间表。
可以提前完工，但是不能延后完工。
一旦出现延后，那么谁都吃不了兜着走。
就在半个月前，盘山集团又交付了一‘复兴号’动车组给铁道部，让铁道部可以在已完成的路段进行测试。
现在的测试，已经到了满载测试了。
从京城西站到鲁省阳谷站468公里，已经全线贯通，除了火车站还没有完全建成，在线路上跑已经是没有问题，甚至个别已经建好的火车站，已经在进行试运营。
除了有两班‘复兴号’动车组列车外，在每班列车上，铁道部都安排更多的乘员进行学习。
毕竟‘复兴号’动车组，完全不同于传统的火车，需要重新学习的东西很多。
“预计等到国庆，能够从京城通车的，将到中原省全境！”铁道部负责人充满信心的说道：“按照这个进度，到1987年春节实现全线通车，不是问题！”
从京城到中原省全境，总里程是718.3公里，那也是郑州铁路局与魔都铁路局的交界。
当然，这不是说，只修成718.3公里铁路，实际上修成的铁路更多。
只是因为隧道没有完成，大桥没有建成，没有办法进行通车而已。
‘京九铁路’项目，难的不是北方段，北方段也就几座桥，没有什么大的隧道。难的是南方段，南方段需要打很多隧道，而且有些隧道都很长，比如五指山隧道全长达到了4455m。
还有岐岭隧道，全长2536米！
这两个隧道施工难度都特别大，比如五指山隧道通过段地质为白垩系上统凝灰质和钙质砾岩及燕山期中粗粒黑云母花岗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩段各占隧道总长的10%、15%、54%和21%。在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m，全隧昼夜涌水量约12000 t。
岐岭隧道集溶洞、溶沟、断层、岩爆、黄胶泥等于一体，地下水丰富，施工难度很大，是全线控制性工程，由于其异常的施工难度，被称为京九铁路‘天字一号工程’。
整个‘京九铁路’到目前为止，总共投入了5台盾构机，都是为了更快地进行打隧道。
盾构机的投入量，已经超过了‘沈海高速’。
可以说，‘京九铁路’的建设，是真的是不惜一切代价。
盘山集团的钱，源源不断地打入了‘京九铁路’项目专用账户上。
‘京九铁路’项目就像一个巨大的吞金兽，仿佛投入的钱再多都能消化掉。
而‘京九铁路’项目带动作用是相当明显的，水泥厂、砂石厂、木头厂、采石场、电缆厂等等，全部都被拉动起来，沿线的经济发展都明显好过之前。
像隧道所用的排水板、防火保护板、侧墙密拼铝石板系统、隧道LED灯等等，都是属于新诞生的产业，都因为‘京九铁路’而拉动起来。
毕竟整个‘京九铁路’项目，人工费支出其实没多少，差不多三四十亿人民币，也就是说占比也就差不多5%，其他都是真正用于工程方面，可想而知这么多钱，对地方经济的巨大拉动。
刘韬跟随着铁道部负责人视察了两天，查缺补漏，不合格的-->>