资生产出来的第一款摩托车就成为了爆款。
哪怕是一辆摩托车要三千多块的价格，也有点供不应求。
当然，这也因为他们合作初期的摩托车是从国外直接进口零件来组装生产，所以产能有限。
后面慢慢的实现了国产化，产能就提升上去了。
不过让人比较无语的是国产化之后，油耗也跟着提升上去了，让人不知道说什么好。
“确实如此，外面现在自己做生意的人也慢慢的多了起来，不少人手头上都有一些钱了。”
“几万块一辆的汽车买不起，也买不到，但是几千块一辆的摩托车，不少人还是想要买的。”
廖成文自己就很想拥有一辆摩托车，可惜哪怕是以他的工资收入，买一辆摩托车的压力也是很大的。
想一下，现在的工人也就三四十块钱一个月，但是一辆摩托车却是要三千来块钱。
后世一个工人一个月怎么也有三四千块，甚至五六千块，但是一辆普通摩托车的价格，也还是三四千块钱。
收入上涨了百倍，摩托车的价格却是没有太大的变化。
可想而知，在1981年的时候想要买一辆摩托车，那是多么有困难的事情。
不客气的说，你现在骑一辆摩托车，比后世开一辆奔驰和宝马的入门级轿车，绝对是要更加威风。
甚至都能跟开一辆法拉利相提并论了。
……
就在朝阳摩托车制造厂这边紧锣密鼓的在推进宝马70量产的时候，远在西南的嘉陵厂也在为自己的摩托车事业而努力。
1978年的大会之后，华夏所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
嘉陵厂大胆提出生产摩托车的想法。
摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。
无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。
有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来。
塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。
4个月后，华夏首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。
只是这款摩托车的生产成本就高达三千多元，质量还不稳定，只能依靠低价勉强买几辆，完全不挣钱。
面对这个局面，他们结合之前出国考察的结果，也开始商讨引进技术。
“老袁，跟本田技研那边谈的怎么样了？”
厂长尹志国考察了几个国家的摩托车工厂之后，最终选择跟本田技研合作。
当然了，双方现在就一些细节问题还在沟通，尚未正式签署合同。
“已经差不多了，上周我去拜访了本田技研二轮事业部的统括部长岛原太郎，针对之前双方的一些分歧，基本上已经有了明确的合意方案。”
“我们初期会直接从东瀛进口零部件来组装他们的本田70摩托车，后面慢慢的实现国产化。”
“与此同时，本田技研那边会安排技术专家过来对我们嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，找出CJ50车型的各种毛病，尽快的改善。”
“今年我们计划生产第一批2500辆摩托车，彻底的打开局面。”
袁志伟作为嘉陵厂的副厂长，现在是专职负责跟本田技研的合作谈判。
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