西，虽然对华夏的经济发展也是比较重要的。
要是国内没有其他任何一家工厂可以生产摩托车，嘉陵厂这边倒也还能想一想办法多申请一些外汇额度。
但是人家朝阳摩托车制造厂生产的类似产品，每一辆摩托车消耗的外汇连嘉陵厂的十分之一都不到。
并且人家还能有办法出口创汇。
这种情况下，五机部那边怎么可能批准增加嘉陵厂的外汇额度呢？
明知不可为而为之的事情，尹志国是不会去做的。
“那让技术部门加快一下国产化的进度，争取在今年十二月就能开始把一部分的零件换装成国产零件，最大程度的提高嘉陵本田70的产量。”
袁志伟也知道尹志国说的是事实，所以没有敢多说什么。
不过，嘉陵本田70的热销，不仅刺激了嘉陵厂的员工和本田这个合作者，对于其他一些还在观望华夏市场的摩托车巨头来说，也是一个巨大的刺激。
华夏的摩托车消费潜力，似乎比自己想象的要大啊。
……
“社长，我们从大使馆那边得到的消息，本田70今年正式的导入到华夏生产之后，很是受到消费者的欢迎。”
“华夏那边一家港城合资企业生产的宝马70，也是处于供不应求的状态之中。”
“我觉得公司可以考虑先在华夏设立一个办事处，跟当地的企业接触，看看是不是也可以考虑以合资的形式进入到华夏市场。”
这个年代的外资企业，你就是允许他独资，许多人也都是有顾虑。
毕竟对于市场情况太不了解，心中会有各种的担忧。
所以合资建厂是最好的一种方式。
至少在八九十年代来说，情况是这样子的。
铃木作为东瀛最大的几家摩托车企业，自然也是时刻都在关注华夏那边的变化。
特别是老对手本田已经率先行动起来，他们也不甘落后。
“之前华夏不是有一些公司想要过来我们这里考察，或者邀请我们过去考察吗？”
“你重新跟这些厂家联系一下，就说我们愿意安排代表团去考察，商讨今后合作的事情。”
作为铃木自动车工业株式会社的新任社长，岩田雄一也是很希望能够做出一点成绩出来。
东瀛国内的市场格局基本上已经确定，想要搞出大动作出来是比较困难的。
东南亚那边的市场，也被几家东瀛摩托车企业给瓜分了。
反倒是华夏这个刚刚打开大门的国度，让人充满了期待。
只是由于有各种担心，铃木这边的行动比较缓慢。
与此同时，雅马哈和川崎那边，也关注到了华夏摩托车市场的变化。
大家的心态都开始有所变化。
原本还想着继续观望一两年，现在觉得似乎可以行动了。