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安顿好叶小尔之后，经过几轮的筛选，村口的流民也聘用得差不多了。陈鹏并没有全部招聘下来，毕竟那可是上万人的流民，贪多嚼不烂。
他只是择优聘请，只吸纳了一千名左右身体健全的劳工。
而今的布庄，新加入的工匠学徒，就会从最初的飞梭机开始做起。
每人每三天造出一台飞梭机，也就可以提供一个女织工的岗位。
学会飞梭机的打造，木工也差不多能掌握基本操作了。
之后便要跟着老员工开始打造自动织布机，基本每人五天就能出一台。
这就是标准化的好处，所有的机器都有其量产化的数据模板作为参考，按照陈鹏制订的《作业指导书》来做，基本不会翻车。
如今的织布坊大棚，一百多台飞梭机加上十多台自动织布机，已经显得有些拥挤。
为了能够提升八小时工作制的效率，陈鹏甚至给每台机器都分配了两名女织工，轮流做。
一个人织布的时候，另一人也不闲着，把穿纱等工作提前准备好，等主力织工织累了，就可以有休息时间，这时替补织工就会顶上。
轮胎生产线那边，也得到了充员。
有了多余的生产力，陈鹏就可以着手研究内胎的生产了。
毕竟在水泥路出现之前，石子路确实对轮胎不友好。
陈鹏可不想外胎成为七天就完蛋的消耗品。
而且内胎还能使得乘坐感提升不止一个档次，能极大减少乘员长途赶路的不适。
作为轮胎厂的老员工，内胎的制作，自然也不在话下。
只需将一次硫化的半成品橡胶，用管状工具加温挤压出长条形的管状内胎，再用打补丁的方式，插入黄铜气门。
截取所需要的长度，往管状胶内部洒入一些贝壳粉，防止硫化过程中，管子内部粘连在一块。
接着，再用刀切出平整的切口，把切口压扁，两端拼接在一起，仅硫化拼接部分。
由于橡胶二次硫化，会激发出橡胶本身的粘度，因此无需借助胶水，也可将新切的切口粘连在一块，形成一条能够充气的内胎。
最后，便是将内胎套入外框模具，进行整体的二次硫化。
由于胎里撒了贝壳粉，所以即便经过压力硫化，内壁也不会粘连，依旧保持着圆管状的形态。
最后通过挤压和抖动，将内胎里的贝壳粉，通过气门吹出来即可。
而气门与气门盖的螺纹，就是新打造出来的车床与镗床拿来练手的产物了。
气泵就更好做了，通体黄铜打造，只需加入橡胶活塞，和橡胶注气管，就能满足整个布庄的车驾使用。
老式的气泵，用一只脚踩着，双手握着握把，上下打气，就能将内胎充满气。
这样的记忆，几乎是刻在每一位华夏人DNA里的。
另一边，最新式的蒸汽机，则是在一号机面世的七天后被打造了出来。
有了前车之鉴，二号机的打造就变得更为熟练，而且还能对不少地方进行改良。
两台蒸汽机的动力，足以满足十多台自动织布机的生产需求。
进度最慢的，当属麒麟商会炉匠们赶造的高炉了。
高炉的搭建，远比陈鹏预想中的要慢。
即便是八十多人的施工队，也需要十多天时间，才能搭建完成。
而且炉匠们还需要做烧干定型，还有调整风门等等工作，于是就进入了调试阶段。
霄龙军方面，也再次进行了扩编，由原本的一个大队，变成了两个大队。
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