助组织疏导。张建华，还有弓彧川，连续几年都在车站守着。春运后，紧接着是全国“两会”，更是大家耳熟能详的政治任务，一丝一毫马虎不得。
进入四月份，各方面工作进入常态化，从干部到职工，大家才会松口气。这正是铁路系统集中调整干部的档口，申学锋仕途顺畅，当了五六年车间副主任后，这就接了车间主任。刚走马上任，头绪还没捋顺当，就给他来了回大考验。九七年四月二十九日，324次旅客列车，在JG线上与818次旅客列车，发生追尾特别重大事故。造成126人死亡，48人重伤，182人轻伤，再次刷新了死伤人数最多的沉痛记录。发生事故的直接原因，是电务职工在维修作业中，一次不经意的违章造成的。责任者被判处无期徒刑，受到法律制裁。这惨痛的教训，在全路上下形成了共识：违章就是犯罪、违章就是杀人。痛定思痛，铁道部明确了三条严格界限：一是严禁在电务作业中，使用二极管封连线。过去较多采用的违标捷径手段，被彻底叫停。二是改革设备维修体制，电务一直利用列车间隔时间，维修设备的方式，全部纳入要点计划。三是严格现场作业控制，电务执行双人作业制度，车务和电务部门实行双向互控制度。同时，一场轰轰轰烈烈的“反违章、防破坏、保安全”活动，在全路迅速开展起来。
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铁路行业开展活动，一般是从上到下，级级转发，层层加码。时段上，最短的是一个月，多数是一个季度或者半年，甚至有全年的。这次活动，至年底结束，分四个阶段，段上发的文件很严肃，各阶段都有量化任务。申学锋学完段里文件，签字让车间安教室起草落实细则，各阶段的任务指标，要分劈到包保主任和机车队长头上。车间安全员按以往套路，下午就拟好初稿，第二天一上班，就敲开申主任办公室门，递过去等他签发。申学锋放下电话，说道：“干活挺利索，我这就看，你稍等。”他仔细过了一遍，对安全员说，车间各主任的量化指标，根据分管工作的不同，要进一步拉开，给他的再增加一些。另外，必须明确各检查组和各机车队汇总上报信息的时间节点。再就是，车间安全关键这块，不要只按上面笼统的套，要根据实际，结合前三个月发现违章的比例，敲明叫响，说几个具体的，如后半夜睡觉。
对申学锋来说，正好也是一场及时雨，他新官上任，最需要借力一场活动，提振全车间人员精神状态。在前任工作基础上，他把每月由安教室牵头召开的关键人会议，直接升格为自己主持，还进一步完善了关键人确定的原则。他在车间的时间，跟过去相比，呆的更久了，差不多就是全天候。不光是办公室，只要人在车间，每天去调度室、东西两头的扳道房、烤沙房、临修组、保养组，以及整备场各工作点，至少走两圈，查查两纪执行情况，看看设备使用状况。下现场工作，更是以身作则，还尽量在公寓组织乘务员座谈，了解大家的意见和建议，检查各车队活动的开展情况。多年安全专职的实践告诉他，机务段安全的重头在运转车间，车间的安全重点，靠有效地调动全员的积极性，只凭车间和车队的几个干部，安全是包不下来的。车间会议上，他多次给干部们宣讲的理论，是他在岗位上逐步悟出来的，就是每个干部都要有多看一眼、多走一步、多叮一句的意识与行动。多填补一块纰漏，就会给事故的发生，减少一个机会。道理比较简单，要让每个干部做起来并不容易。他在管理中，首先对车间干部履责考核严格起来。从指导司机到机车队长再到每个副主任，个人的月度写实情况，他一一过目，结合工作成绩打分写评语。这项考核工作，原来一直是分管人事副主任主抓，因为他资格最老，人缘也好，关系也多，大主任又不想缠手这种婆婆妈妈的事情。副职做这项工作，角度不一样，又有他个人考量，严格程度两说，他看准症结所在，就把这事扭了过来。
活动深入开展，全局干部职工劲头正足，铁路局在最后冲刺的节骨眼上，下发了《实现安全年奖励工资的通知》，决定在路局实现跨年度安全年后，按-->>