甚至都没有人知道，柳河投资旗下的几家锂矿企业，已经静悄悄的控制了全球大概百分之四十三的锂产能，而且还在继续收购各种锂矿进行布局当中。
最近又跑到了南美洲进行各种收购矿产，已经收购了不少锂矿产资源。
不客气的说，当下全球范围内的锂什么价，一定程度上得看柳河投资旗下的这几家锂矿公司的脸色。
当然，现在的电动车还没有发力，世界范围内对锂矿的需求量远不如原时空的二十年代后。
如今锂矿的价格也不贵，人们对锂矿的重视程度也一般般，这才让徐申学的提前布局比较顺利。
为了方便自己收购，其实柳河投资旗下的几家锂矿巨头企业一直都在故意压制锂矿价格，玩价格战来着……反正亏的钱也只是小钱，和控制全球锂矿资源比起来。
乃至拉低价格降低电动车成本，推动整个电动车行业发展比起来，不值一提。
所以当下电动车产业已经萌芽启动了，但是市面上的锂矿价格非常持续下跌……柳河投资旗下的锂矿巨头企业正在玩命增产降价，以挤兑其他的锂矿企业想要玩收购呢。
所以搞得最近一年锂矿行业和内存行业差不多，明明很红火但就是不赚钱，甚至亏钱的状态。
这是资本巨头之间的竞争，有时候看起来就是反常理的。
当然，现在锂矿行业其实还是非常小众，整体市场很有限的行业，因此柳河投资才能这么玩，但凡过几年电动车大规模出现，然后形成一定潮流后，那么想要继续这么搞就很难了。
而值得注意的是，电动车领域，尤其是徐申学搞的自动驾驶或者说辅助驾驶的电动车，也对半导体行业有着极度的依赖。
自动辅助驾驶的核心是什么？
是大数据算法或者说什么AI，这背后是什么？是高性能可以提供大量算力的芯片。
一辆海蓝汽车里，全车是需要搭载大量的各种各样的芯片的，其中绝大部分都是低制程的功能性芯片。
这些芯片虽然制程低，但是往往功能性非常强，同时都是属于非常特殊的车规级芯片，对封装技术要求高，要求能够承受各种恶劣极端环境。
这些低制程的功能芯片外，其实普通车辆也需要！
很多人以为汽车是机械产品，但其实不是，现代汽车，哪怕是燃油车辆的各子系统里也集成了大量各种各样的芯片，只是传统车企一般不说，普通人一般也不去了解而已。
而到了自动辅助驾驶电动车时代后，则是对芯片的要求更高，因为需要大量的高算力车规级芯片。
海蓝汽车的自动辅助驾驶系统，是采用了智云半导体设计的车规级高性能算力芯片‘海蓝’系列。
这玩意可不是低制程芯片，而是基于三十二纳米工艺的高性能芯片！
同时智云半导体的车规级芯片设计部门，还在配合海蓝汽车研发下一代的海蓝芯片，其工艺将会采用二十八纳米工艺。
后续还会继续进行技术推进到十四纳米，甚至七纳米呢。
所以，现代的自动辅助驾驶电动车，也是建立在先进半导体产业链上的。
就是徐申学不管如何，都要搞半导体的缘故……这半导体搞不起来，无法自主控制的话，不管做什么都得被人卡脖子。
什么PC互联网，移动互联网，智能终端，自动辅助驾驶电动车，还有什么消费级无人机或者机器人，再来什么智能工厂啊等等……全都是被人一卡半导体的脖子就得翻白眼。
清一色的无根浮萍！
而徐申学讨厌被人卡着脖子，一点安全感都没有。
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当然，想要推动-->>