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“因为车子的工作原理是，一般情况下车轮通过后轮上的两个电机提供动力，特殊情况下需要动力极高的时候，才会让发动机参与提供动力。发动机的主要作用，还是当作一个大号的发电机。
所以电机就相当于起到了一个动力蓄水池的作用，有了这个蓄水池的缓冲，发动机就可以永远保持在一个最理想的稳定输出的工况。
一般情况下，发动机就是发电然后给电池充电，即使是特俗情况需要给车子提供动力，也是可以在最佳工况的情况下完成，因为电机这个时候同样会提供动力，也就是说发动机所要提供的动力，永远不会超过其最佳工况的输出功率。
正是因为有了这样一个电机和发动机的智能匹配系统，正是因为发动机在这个系统之下可以保持恒定的最佳工况，
所以自然而然就提高了其的热效率，当然这只是一方面，另外一方面则是，在这种最佳工况的模式下，更先进的阿特金森循环技术可以充分的施展。
这种阿特金森循环在小日子的丰田和本田的地球梦上也有使用，但是小日子的燃油车不能保持一个发动机的最佳输出工况，而阿特金森循环的充分作用，第一个前提条件就是稳定的发动机输出工况，
因此，小日子的汽车虽然是最先研发并使用这款技术的，但是反而无法在实践中把这套技术的威力发挥到最高值。
所以他们的发动机实际驾驶时候的热效率不会超过百分之三十五。
而我们的插电式混动新能源车，则是没有这样的顾虑，是在一个稳定的且最佳的工况下持续输出的，因此阿特金森循环在我们的车子上才算是物尽其用，才算是真正得到了充分的施展，百分之四十的热效率自然也是手到擒来。”
郑良才显然在技术方面不仅仅是看看报告听听汇报这么简单，显然不是走马观花，而是做了深入的调查研究，做了深入的技术学习和储备。
所以在介绍这方面的内容的时候，显得非常的自信。
楚政生也是被郑良才的话说的一愣一愣的，既惊骇欲绝又兴奋无比，甚至都有点想立刻跑到京海去现场看看这款所谓的插电式混动新能源车了。
而郑良才显然这个时候还在兴头上，他的侃侃而谈并没有停止，“其实，根据我的观察和推断，我们京海集团在这款插电式混动试验车上，后续研发的潜力还是非常充足的，
因为整个理论基础搭建的非常好，理论构架比国内外现阶段其他的所有类型的车辆，包括那些所谓的新能源车，都要先进和务实很多。
现在热效率只能做到百分之四十，很多人都觉得已经是一个非常高的数值了，但实际上并不是的，我观察过，只要继续投入科研资源，五年之内突破百分之四十五，十年之内突破百分之五十都是有可能的。”
“这，真的能行？”楚政生这个曾经其汽车人，此刻终于是按捺不住自己的心情，霍的一下就站了起来。
开始在宽敞的办公室里来回踱步。
不得不说，郑良才刚才说的那个前景，实在是太宏大太美好太振奋人心了。
其实他是知道的，汽车的话核心就是三大件，发动机地盘变速箱，但是这三大件里面处于核心中的核心的，则是发动机。
现在郑良才告诉其，十年之后他们的插电式混动新能源车，可以把热效率做到百分之五十的程度，这在楚政生的脑海中无异于是天方夜谭。
他在八十年代主政京海汽车厂的时候，当时引进了西德最先进的汽车生产线，得到了西的大众公司的全套知识产权授权，
应该说生产出来的发动机不是世界领先，也算是世界的先进水平了。
当时的热效率值，楚政生至今都记得非常清楚，只有百分之二十六点八-->>