调、进近、塔台等保持通讯联络。
特别是国内航线，根本不存在通信盲区的说法。
甚至在某些特殊空域，不同高度可能属于不同区调的管制范围。
比如说荥州空域。
7800米以下是荥州区调，客机的高度要是低于7800米，就需要得到荥州区调审批通过才可以。
而78800米以上就归首都区调管了。
所以民航客机在飞行过程中必须随时与地面管制单位保持联络。
通讯联络失联是非常严重的！！！
参考2014年的大马航空。
所以哪怕山航SC8806航班在雷达上无异常，但是在通讯频道畅通的情况下对方已经20分钟无应答了，这可是一件十分严重的‘空难’事件。
20多分钟前。
由日光城贡嘎机场途径山城江北机场，飞往泉城遥墙机场的SC8806航班进入进入了川西高原空域。
根据《民航管理条例》等相关条例规定，山航SC8806航班机组需要及时联系蓉城区调，汇报自己的‘行踪’
但是足足过去了三四分钟，8806航班依然没有主动联系蓉城区调。
蓉城区调管制员叶志高察觉异常，立即主动联系8806航班。
不过不管叶志高怎么呼叫。
8806航班始终无应答。
叶志高马上将8806航班的异常情况上报给值班主任陈彬。
陈彬得知8806航班通讯‘失联’后，一方面将8806航班异常情况逐级上报，一方面启动了应急预案。
甚至还将8806航班的‘异常’情况通报给了西部战区空军。
请求空军派出战斗机前往探查。
随着时间一分一秒的流逝。
管制大厅因为8806航班的‘失联’，气氛变得紧张起来。
陈彬见叶志高已经呼叫了20分钟，8806航班依然无应答。
也是一脸着急。
但是现在他就使出浑身解数，也没办法及时联系上8806航班。
所以只能无奈道，“刚刚接到空军那边的通报，他们已经派出两架战斗机前往了解情况了，我们只能先等到空军那边反馈了再说。”
顿了顿，他又道，“让沿途的航班也帮忙叫一下，但愿8806航班只是通讯系统出现故障了。”
叶志高赶紧点了点头。
打开公共频道，对途径附近空域的所有民航客机道，“所有航班麻烦帮我叫一下8806，就说蓉城呼叫，我联系不上他。”
......
窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。
据说。
蓉城是全球唯一能够看到5000米以上雪山的一线城市。
因为蓉城位于川蜀盆地。
而川蜀盆地四周均被巍峨山脉和高原包围。
这也是‘蜀道之难，难于上青天’的原因。
尤其是川蜀盆地以西是横断山区和藏地高原的结合部，更是高山耸立，峡谷纵横。
该区域平均海拔4000米以上。
所以又被称之为川西高原。
川西高原地势高，地况地貌十分复杂。
光是6000米以上的雪山，就有多达几十座。
而此时。
SC8806航班正好途径川西高原空域。
章程是西部战区空军某航空旅战斗机飞行员。-->>