托车是用斤来卖的论断。
“一辆两轮摩托车重约300斤，现在90CC车型的3000元就能开回家，一斤10块钱几乎相当于卖废铁的价格了！”
摩托车是工业化的高端产品，只比汽车矮上一头，现在居然跟卖废铁般吆喝，行业过剩竞争白热化可见一斑。杂牌车的产品虽然便宜但容易坏，糟糕的购买体验很快坏了口碑，因此消费者在纷繁复杂的牌子中，更容易选择相信经过市场检验有知名度的大品牌。在激烈市场洗牌中，具备竞争力的国产品牌更能脱颖而出，华夏摩托的销量逆市开始了逐步上升。
鸡头凤尾现象的出现，说明了一个问题，就是国产品牌摩托车一定程度上具备了跟合资品牌直接掰手腕的实力。铃木、本田不再是高高在上，华夏品牌具备了冲击对方把守高端市场的实力。想必将来有一天，跟对方平起平坐不是问题，甚至可能把其击败赶出中国市场。
华夏摩托厂的生产线一直满负荷工作，之前积压的库存也很快消耗完毕，预计今年摩托车销量可能突破100万，正式成为国产摩托车行业的巨头之一。跟四处出击并购，大搞子公司并沉迷在资本市场运作中的轻骑集团不同，华夏厂一直坚守本分，摩托车主业一直未曾丢弃。在戴上了1996年摩托王者桂冠后，轻骑集团掌门人就陷入到个人膨胀当中。轻骑集团似乎觉得干摩托车主业来钱太慢，大手笔在资本市场腾云驾雾，为捞取个人政治资本四处借着国企改革口号兼并一个个破产的地方企业，除了轻骑铃木销量一直稳定上涨，轻骑自有品牌摩托车销量逐步下降，再想重复去年荣光已经不大可能。
照这样的增长速度，此消彼长明年华夏摩托极有可能问鼎冠军，成为中国销量最高的企业。华夏摩托厂已经动工第三生产车间，建成后整体生产能力将达到150万台规模，短短几年依靠跨越式发展追赶上轻骑、嘉陵这些大国企，堪称中国工业史的一大奇迹。本来以为1000万会是中国摩托车产量的顶峰，但以现在中国GDP年增长率8%速度，业内专家估计10年后会有2000万辆的顶峰。普通家庭对摩托车的需求依旧强劲，每户至少一辆摩托车才达到临界点。在这样科学分析下，韩皓开启了工厂扩大产能的计划，可以进一步摊薄成本抢占市场。
跟轻骑掌门人四处出席活动剪裁，成为各地政府座上宾不同，韩皓安守低调的本分，除了应付华夏之光危机时公开曝光，剩余时间都用在了公司管理和写论文上面。
没错，一晃四年时间过去，韩皓的大学生涯也即将宣告结束。在学院针对性宽松教学指导下，他勉强修满了允许毕业的学分，只差论文便可以正式拿到毕业证，成为梦寐以求的本科毕业生。不过，在同一届入学的同学6月纷纷完成论文答辩拿到学位证书时，他的论文只开了头。韩皓不是超人，尽管他努力挤出时间撰写，但还是无法在规定期限内完成文章。按理说，学院大开后门，他找个枪手都能随便毕业，但韩皓可不想走这样的“捷径”。学院已经给了如此优待，平时考试都勉强合格，但到论文就得严格认真对待，因为这是自己大学学业的总结。
《A3摩托车设计生产管理流程以及本土化再造》，作为工程系论文，当然得和机械相关，韩皓直接把公主三代踏板车的研发生产过程写了出来。运用先进的电脑模拟设计，再到实车论证，韩皓首次在国内写出了一辆摩托车是如何正向研发的系统性论文。在文中，他总结了许多国际先进研发技术如何本土化的经验，真正教导同行如何从一张白纸上作画，运用科学化的程序，设计并制造出一辆摩托车出来。可以说，读透了这篇论文，可以为其他同行正向研发节省下大笔咨询费用。
今天开着车回到浙海工学院，在秋季新学期开学前两天，韩皓专程来参加系里为他特意组织的论文答辩评审。
一推开门，赫然发现浙海工学院的施校长也在座，包括系主任江昭平在内俨然由众多博导组成了这个评审小组。底下还-->>