克在中国开启印钞机模式时,单辆轿车净利润高达2.5-3万元人民币,而且一直供不应求,生产多少卖掉多少,几乎是零库存压力。这其中丰厚的利润,让本想亏损经营一段时间的两家外资巨头企业傻了眼。预计当年出车,当年盈利,中国市场实在是太过神奇了。

    将来国产化率提高的话,中高级轿车的净利润更加让人瞠目结舌,中国果然不愧为全球汽车工业下一个金矿。

    在广汽本田和上汽通用正式亮相之际,还有一名国产新兵正式入列,安淮省汽车公司在4月27日也搞了一个大新闻。

    经过紧张施工调试,源于福特淘汰技术的第一台1.6L发动机点火成功,标志着安淮省951轿车项目完成了决定性临门一脚。伴随整车生产线接近完工和外包给台湾公司的模具到位,安淮省汽车公司在年底就能实现轿车下线的梦想。

    在韩皓心中,雅阁和新世纪都不是他主要关心的竞争对手,因为将来C1中华轿车上市面临的首要竞争对手,就是安淮轿车和华晨系的正道轿车。因为三家企业的轿车产品,从立项到落地,甚至定位都几乎一样,都是中国自主汽车企业推出的轿车新产品。同样的定位,相近的价格区间,除了要面临桑塔纳、捷达和富康的围剿外,还要一出生就面对同类自相残杀的困境。

    当然还有最主要的一点,就是三家企业都没有取得7字头轿车目录,轿车何时能够正式上市还是未知数。

    安淮汽车属于地方国有企业,华晨属于国有民营混合企业,华夏汽车属于民营企业,三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同,政府在对企业支持上也大有不同。

    安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任,为了推进省里951重点轿车项目,安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血,安淮汽车自一诞生,就处于高位之上。

    位于沈京市的华晨汽车,虽然公司都是金仰勇一手打理,但市里在公司内部占据了大股东之一的位置,也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度,仅在安淮汽车之后,在政策方面毫不逊色多少。

    最后是华夏汽车,属于在A股上市的民营企业,虽然和地方政府关系不错,但在紧急关头需要政府背书之时,可以依赖的程度最低。

    7字头轿车目录公关比拼的不是财力,更多是政府支持力度,从三家企业分析,最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。

    宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前,曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理,就在中国投资事务进行了咨询交流。

    当米尔伯格尝试询问,宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂,中国政府是什么态度?

    总理没有给出直接答复,只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定,如果宝马着急落地,他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。

    “你们其实可以考虑二汽集团,他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”

    二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5.4亿,会哭的孩子有奶喝,中央政府相关人士都对其多加照顾。

    宝马并不希望寻找国有汽车集团合资,更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业,无论华晨还是华夏,其实都符合他们的考察标准。

    所以,宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间,谁首先获得轿车牌照,宝马就将和谁合资建厂!

    虽然没有给出正式通知,但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望,韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。

    要拿到轿车牌照,必须有拿得出手的轿车产品,因此无论是中华轿车还是正道轿车,双双都加快了研发进程。

    C1中-->>

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