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    在跟特斯拉的合作协议签订不久,又有一件事情主动找上门,完全证明了中华集团当前已经成为一家跨国巨头之存在。

    毕竟去年全球销量突破300万辆,连续两年成为全球汽车企业前十强,而这个势头还将继续保持下去,又有路虎和沃尔沃充当门面,中华集团可以说在国际汽车江湖之中已经具备了豪强地位。

    这是一封邀请函,内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团,出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会,共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

    三流的企业做产品,二流的企业做品牌,而一流的企业却制定标准。

    毫无疑问,中华集团已经得到国际同行的认可,有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

    只要看有哪些汽车巨头出席会议,就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

    丰田汽车牵头,奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入,最后还有来自中国的中华集团参会,基本上垄断了全球主流汽车市场。

    当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车,他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资,在混合动力和电动汽车领域缺乏成果,并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

    实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大,因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流,联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

    中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议,要跟国外巨头同行现场交流讨论,从而得出新的全球汽车行业标准。

    “大家都在争夺标准,谁先做出来,确立了行业标准,在后期才能拥有更多话语权,不至受制于人。”

    赵全复在飞往联合国总部的航班上,就非常明确这个道理。

    在联合国总部的会议厅中,来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂,大家将展开多轮讨论,对各自提名的新技术标准进行协商,从而得出一致意见。

    会议由联合国官员主持,当然他只是一个协调者的角色,最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

    当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时,发现他们是最晚抵达的代表,很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置,因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

    集体落座后,全体与会代表们才发现,会场中亚洲人面孔占据了一半位置,丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

    怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区,光从这次圆桌会议就能窥见一斑,负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

    三十年河东,三十年河西。

    谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场,竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道,让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

    这次会议更像是一次技术成果交流大会,与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解,同时相互交流成败得失。

    由于在混合动力和电动汽车上,实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验,因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。

    说起混合动力,丰田的THS属于独步天下的存在,要知道普锐斯在十年前就已经量产上路,因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。

    可以说本田的IMMD和中华集团的ZHS非插电混合动力系统都要称呼丰田的THS为老大哥。

    这种非插电的油电混合类型(简称HEV)已经被证明是一种可行方案,本田新推出的车型Insight和中华集团的“汉-->>

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