担，这样的疑惑让尹庆勋听了后很是不以为然。
“债务是政府的，但政绩却是个人的，谁选择将卖掉土地获得的钱用来偿还银行贷款都是不理智的行为。这笔钱用于继续投资大项目和改善民生设施，可是立竿见影的效果，地方和个人都需要这样繁荣的经济局面。
至于银行贷款，有钱可以分期偿还，没钱可以先还利息，更不行的话不是还有中央政府这个妈来担着嘛！
不瞒你说，许多地方政府根本就没有近期还款的打算，就是期望未来货币通胀抵消债务，或者由承担连带无限责任的中央政府来买单。”
身为财务专家，尹庆勋可是看得非常明白，他一针见血说出了个中原因。
“看来高速发展可以暂时掩盖诸多问题，一旦脚步减缓下来的话，就是各种矛盾集中爆发的时候。
如何把握其中的分寸，可是考验我们国家中枢的智慧。
不过说实话，我也可以理解他们的做法，就跟现在中华集团一样拼命抓住机会扩大规模发展。一旦错过的话，就会被竞争对手们抛在后面。至于欠下银行的上千亿的贷款，总会有解决的办法。”
近两年时间，中华集团拼命扩张，接连在国内四处开花设立分基地，还吞并了路虎和沃尔沃这样的国际巨头，并且打算大举进军欧美汽车市场，这些都需要巨额的资金支持。
虽然在次贷危机之前韩皓套现了不少身家，但伴随他在汽车主业之外还开始打造新的投资帝国布局，例如投资芯片和腾讯这样的吞金巨无霸等，让韩首富也背负上了沉重的债务负担。
“至少你可没有欠债不还的打算！
相对而言，我们的财务状况还是比较健康，公司现金流足以覆盖短期债务和长期债务利息。
现在中华和华夏品牌造血能力比较强，依靠这两家输血可以支撑整个集团有条不紊发展。等到路虎和沃尔沃可以独立运营复兴之后，就能实现整体盈利的目标。”
尹庆勋也明白未来3到5年会是中华集团发展中最关键的阶段，能否继续往上跃升成为国际前5的汽车巨头，就看能够顺利整合各大资源和完成预期产业布局。
在美系汽车巨头集体衰退的前提下，丰田和大众汽车已经开始成为全球汽车行业新的领跑者。中华集团的目标就是追赶上他们两家的步伐，从全球十强守门员，变为中间位置的赶超者。
伴随鲲鹏公交的热销，顺便还带动了另一款新车型“鹏程”中巴的销量。连韩皓都有些佩服自己公司的营销人员，但凡购买公交大巴订单超过1000万元，就直接向当地市政府赠送一辆“鹏程”中巴。
“鹏程”中巴可是中华集团专门打造出来对标丰田考斯特的竞品车型，由于新车型上市市场接受度不高，一直在浙海省内打转。
但随着鲲鹏公交杀入各省市地区，“鹏程”中巴的身影也开始堂而皇之出现在全国各地政府大院之内。
比丰田考斯特做工更加精细，同时还适应中国国情提供了各式选装，“鹏程”中巴一亮相，至少短时间内是把考斯特比了下去。当然长久口碑如何，还得看今后多年时间的使用情况。
每年公务中巴的市场份额保持在3000辆出头，被中华集团这样一搞，一下子蛋糕被切走了700多辆，这让一汽丰田急得不行。
降价是不可能的，要知道丰田可是将利润率看得比天还高，只要能多挣一分钱，他们就不会让利一毫给消费者。
真打价格战的话，中华客车也不怕，发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有，产业一条龙已经打通，成本可以让一汽丰田汗颜，更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。
1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本，就算不挣钱也要先将市场抢下-->>