正因为如此，虽然中华集团对外宣传PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。
“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
能主持AT变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。
当前6AT刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9AT与10AT的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。
“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。
中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。
但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。
上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。
跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。
从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。
但他们的机会有限，因为一旦中华集团继续壮大，肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有一定合理空间自我成长。
如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么肯定会有一大帮牺牲者，实力较弱的自主品牌必定首当其冲。
这样的推演结局，已经多次在中华智库的报告之中出现！诸多学者认为中华集团的崛起，既是中国汽车业的幸运，也是中国汽车业的不幸。
从AT项目组离-->>