们一条能稳定三年左右的现金流，对他们来说就已经足够了，为此自己可以额外多支付他们一部分溢价，作为分期付款的利息回报。
如果不着急的话，倒是可以放到今年年底再收购，等谷歌IPO成功之后，牧野科技就会紧接着进行路演，预计在下半年成功IPO，到时候在股市上至少能变现几百亿美元，那样的话，收购福特这三个品牌，自然也就不在话下。
不过李牧不愿意再等下去了，时间比金钱更宝贵。
埃隆·马斯克又道：“福特那边也说，如果咱们这边资金压力比较大，我们可以先就沃尔沃，或者捷豹路虎跟他们谈，先收一个，资金压力就会减轻一半，另一个等下半年或者明年再谈也可以。”
李牧说：“不费劲了，直接跟他们谈吧，如果他们能给一个比较低的价格，而且爽快点的话，我们直接一次付清也不是不可以。”
对李牧来说，就算手里拿不出来这么多现金也不要紧，自己可以直接跟银行或者资方谈股份质押，把牧野科技的股份以两千亿美元的估值质押出去五个点，就能换回一百亿美元的现金，等IPO之后再把股份赎回来就是，无非也就是支付一些贷款利息。
李牧想着，只要能尽快把这三个品牌拿下来，自己就立刻重整整个管理团队，把三个品牌合并到一起，财务合并道一起，核心领导团队也合并到一起并做进一步调优，然后就立刻着手推出新车型。
自己可以把后世那些外观绝佳的车型先拿出一两个，一边推出新车型、迅速提升销量，一边着手在华夏投资建厂，然后一步步把这三个品牌至少一半以上的生产线都拿到国内来。
同时，还要立刻搭建一个全新的销售网络，不但要把以前的销售商网络重新整合优化，还要对销售网进行进一步的完善与提升，再把线上销售网络也搭建起来。
汽车的线上销售，对传统车企来说是一件很困难的事情，但是对李牧这种互联网出身的人来说，可谓是驾轻就熟。
传统汽车销售，基本上依靠的就是4S店与二级经销商，其中4S店占地大、投资大，而且很难在市中心存在，二级经销商也是一样，基本都在市郊地段。
但是，线上销售，可以把很多环节分散化。
比如，只需要在市中心租一个展厅，把车型放在那里，消费者想看车直接就可以到市中心的展厅去看，如果想试驾，直接可以在线上或者展厅进行预约。
然后在稍微偏僻一点的地方，比如距离市中心五到十公里范围内租一个比较小的场地作为试驾的接待中心，这种试驾中心只需要两百来平的实用面积就足够了，几乎全部用做用户接待，客户来了之后就可以直接登记试驾，就算等待也不需要很久；
至于售后以及库房，可以在更偏远的市郊，比如距离市中心二十公里甚至更多的区域单独成立一个售后保养中心。
也就是说，把传统4S店的职能完全拆散，把展示放在市中心、把试驾放在略偏远地区、把售后放在更偏远地区，这比消费者无论看车、试驾还是买车、保养维修都要去偏远郊区要合理的多。
至于销售的问题，则全部放在线上，哪怕消费者在展厅决定购买，或者在试驾中心决定购买，也让他们在线上商城下订单，如果消费者不会，可以由现场销售帮助他们现场在线上商城下订单。
全部在线上下订单的好处有很多，比如可以更好的做直营、价格统一透明、全网协调订单能更合理安排车源生产以及分配。
一旦消费者下订单之后，如果有现车，库房直接将车运送到市中心的展厅来给消费者做交付；
如果没有现车，系统会直接给他一个预估的交车期限，汽车从商家发货，到本地库房之后，再有本地工作人员运送到展厅交付给消费者。
这样一来，消-->>