,所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马,甚至有可能未来也竞争不过宝马。

    不过,在其他领域,李牧决定要全力追赶,争取把他们全部甩到身后。

    目前自己可以确定的优势领域,第一个是特斯拉的锂电池驱动技术,第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆,第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆,第四个,是目前正在开发状态中的安卓以及系统,这两套系统都是为移动端打造的,所以适配到汽车身上特别简单第五个,是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

    第六个,就是即将收购的导航,李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统,甚至是全世界最好的民用导航系统

    第七个,应该就是液晶屏幕与液晶仪表盘了,现在还没有汽车厂商研究这套东西,市面上几乎所有的汽车都采用了传统的机械仪表盘,自己要尽快找一家研究液晶仪表盘方向的公司收购下来,或者干脆自己投一个公司或者组建一个部门,进行这方面的研究。

    做互联网出身的李牧,很容易能弄清楚一套电子产品背后所需要的元素,就比如说液晶仪表盘,这东西不用想就知道,总成跟电脑、没有任何区别,都需要两套硬件和一套软件。

    两套硬件分别是:

    1、数据处理的硬件,例如主板、、供电以及各种电容、芯片,就像电脑的主机,这个可以自己设计电路、全球采购原件,甚至可以直接给电子代工厂代工,跟小米生产手机没什么区别

    2、示硬件,就像是电脑显示器,液晶仪表盘当然也需要一套自己的液晶显示器,这个可以直接跟靠谱的液晶生产企业合作定制

    这两套硬件实现起来并不难,整体看下来,生产液晶仪表盘硬件的难度,其实跟生产一个4没什么本质区别。

    不过,液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个,那就是产品稳定性要求极高。

    汽车产品不像普通电子产品,汽车因为关乎消费者的人身安全,所以售后成本极大,打个最简单的比方,如果某个原件有残次,那必须要全部召回免费维修更换,这些成本都需要厂家来承担。

    如果一个汽车品牌的品控做的太差,光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。

    所以,液晶仪表盘这样的产品,一旦设计出来并应用到汽车上,就必须保证极高的可靠性,不能今天卡顿、明天死机。

    而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多,高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现,不能跟某批次的苹果手机似的,零度一下就歇菜了,也不能跟某些手机似的,一使用就变成暖手宝。

    只要设计出来,并且工艺符合严苛要求,无论是液晶仪表盘,还是车载液晶屏,都可以得到解决。

    除了硬件之外,真正拉开差距的,是一套软件系统,而这一点,才是最重要的。

    如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统,那这种系统的操作一点也不难。

    就比如老式电视机,它自身没有软件系统,所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试,甚至连遥控器都不支持。

    但是液晶电视时代,电视很快就有了自己的简易操作系统,或者机顶盒系统,这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑,其实液晶仪表盘需要的系统,跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别

    可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与功能,例如导航、电话、信息、交互甚至自定义软件与功能,那只靠一套简易系统是不可能实现的,必须有一整套完整的软件生态,包括一套成熟的智能操作系统,以及各种各样的软件支撑,这时候,牧野汽车的优势就又出来了。

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