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对亚历山大·维坎德来说，他是个标准的教条主义。在他的身边，和他一样的人十分常见，大家非常的墨守成规，永远选择保守，从来不走激进路线。
和他一样的人，都有很多特别顽固的坚持，比如那些死读书的人，比如那些捧着圣经对别人报的绑架的人，还有那些做事千篇一律、一成不变的人。
维坎德对汽车设计的坚持，源自于他压根就没有建立起一套真正贴近时代的审美体系。
他觉得，沃尔沃汽车就应该设计成那种略显笨拙、平淡无奇的样子，因为这才是它低调内敛的根本。
而且，他觉得，凡是把汽车设计的很花里胡哨的品牌，他们生产的汽车都不实用。
沃尔沃需要这种敦实的线条、一成不变的设计语言，给世界传达一个信息：“我们是守旧的，我们是坚持内在的，我们的车永远是最实用，并且安全的。”
所以，他对李牧想要的汽车造型嗤之以鼻。
他甚至教育起李牧，说：“李总，你看，你这个SUV的侧面，采用下倾斜的线条，前高后低，这样一来，平白无故降低了后排座椅的上部空间，原本一米八的人坐进去可以不觉得顶头，但你这么设计之后，一米八的人坐进去，就会感觉压抑。”
李牧点点头：“没错，我就让他压抑。”
维坎德嗤之以鼻：“李总，恕我直言，你确实不懂汽车设计，人们对空间的追求是非常极端的，尤其是SUV，大部分人买SUV，为的就是更大的空间，而不是更好的通过性。”
李牧淡淡道：“大部分车的后排平时都不坐人，就算坐也不要紧，他们可以将就，因为这毕竟不是他的车。”
维坎德说：“这怎么行？我们的客户在购买的时候，只要坐进后排就一定会放弃这款车！”
李牧反问：“双门四座轿跑车的后排，狗待着都嫌挤得慌，不还是有人买吗？”
维坎德争辩道：“但那不是主流车型！主流车型还是要充分考虑空间以及乘车舒适度。”
李牧认真的说：“将来的汽车消费者，至少50%是为了外观买单，真正影响他们买不买的关键是这辆车好不好看，而不是他它后排空间够不够大。”
维坎德道：“就算是看外观，这辆车我也不觉得好看，它太怪异了！而且你设计的侧面线条，这些比较几何的棱角设计，会提高生产工艺和成本，也会加大汽车两侧受损的几率和修复的成本，如果是弧度较大、比较圆润的造型，磕碰多半都好避免，但如果是这种造型，一碰就很难复原，需要钣金，属于华而不实！”
“还有，尾部为什么要设计两条尾喉？我们的排量并不大，一个尾喉完全够了，两个就会增加成本，完全没有必要。”
李牧问他：“你见过2.0排量的车，挂四个尾喉的吗？”
维坎德不屑的说：“挂四个尾喉？除非他疯了，不然都不可能做出这样的事情来！”
李牧笑了笑，说：“再过些年你应该就有机会见到了。”
说完，李牧淡淡道：“行了维坎德，我花钱雇你不是让你跟我扯淡的，而是让你来给我做事的，我是老板，所以我让你怎么做，你就给我怎么做，不要跟我说你有多专业、我有多业余，你们这帮设计师，有一个算一个，没一个在我眼里是合格的，看看你们设计的车型，万年不变的造型就能看得出你们这帮人到底有多缺乏设计灵性，再看看沃尔沃低迷的销量，这里面至少有六成责任都在你们这帮设计师的身上。”
维坎德一听这话，脸色立刻变得又红又白。
被李牧这么质疑自己的专业能力，还真是一件非常扎心的事情。
但关键是，他一下子也不知道从哪反驳。
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