，甚至连工资都发不起。
大家饭都吃不起，如何能不担心前景？
跟当初濒临破产的404的人精神面貌差不多。
安东诺夫设计局的办公室都非常宽大，不少办公用品比较奢华，但是也显得有些陈旧了。
在404下属单位中已经开始全面引入计算机辅助设计，而这个世界上最庞大飞机的设计单位，微型计算机几乎看不到踪迹。
参观完设计室，了解到整个安东诺夫的计流程后，参观并没结束。
季米诺夫等人把谢凯带到了各种实验室里面。
在这里，谢凯第一次完整见识到了大飞机的核心设计试验流程。
也了解到苏联人在设计这些大飞机的过程中，是如何去分工协调各个系统工作的。
运10团队一直在404管辖下，谢凯跟整个运10设计团队、管理团队都非常熟，甚至不时跑到运-10项目团队跟他们瞎扯，没事就去参观运-10的研究，但是，对于谢凯来说，这是他第一次全面了解到大飞机的研发试验过程。
很多实验，国内跟安东诺夫有着太大差距。
难怪人家能生产安-225这种满载起飞重量超过640吨，全世界最大重型运输机，而中国国内只能生产110吨级的C-910，连150吨的运-15都还没完成设计工作。
安东诺夫设计局旁边，就是制造工厂。
这家工厂只是大型飞机的组装生产线，并没有太多机械加工生产。
无论原材料，机械零部件的生产，都由其他工厂生产，这边组装。
车间外，停着一架庞大的飞机。
这是谢凯从巴黎到乌克兰乘坐的安-225。
季米诺夫见谢凯盯着跑到上庞大的安-225，眼睛都直了，对谢凯说道：“上次飞行途中，增压机停止工作，目前技术团队正在进行全面检修。避免再出现故障。”
这架飞机从生产制造到目前，并没有进行几次飞行试验。
“航空工业部高机官员乘坐，就是对我们最优秀设计师设计出来的产品非常放心。
见谢凯脸上神色变化，季米诺夫急忙解释。
他知道，从巴黎到乌克兰的飞行途中，安-225出现的状况确实把谢凯吓到了。
飞机没有经过长期的飞行试验，确实不确保安全性能，坐在上面完全有可能随时送命，不担心才是怪事。
尤其谢凯对他们的技术不了解。
“那旁边停着的是安-124吧？”
谢凯指着安-225旁边一架外形差不多，体型却小了不少庞大飞机问着安东诺夫的高层。
与安-225相比，这架小很多的飞机像安-124，可谢凯不确定。
尤里亚夫顺着谢凯的目光看去，“是的，安-124。刚出厂的，即将交付空军。”
季米诺夫并不想向谢凯介绍安-124。
在他的示意下，总设计师皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶对着谢凯介绍起安-225飞机。
“安-225，由于研发时间短、任务重，为了降低研发难度，我们按照安-124运输机设计理念设计，使用的技术都是成熟的。由于安-225主要用途是运输跟发射暴风雪航天号飞机及火箭，所以生命保障方面，考虑的并不是非常全面……”
这些情况，谢凯早就了解了。
为了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介绍时，谢凯还是装着非常认真在听。
见谢凯听的认真，巴拉布耶继续介绍，“从1985年春季开始设计，88年11月30日出厂，2月21日首-->>