机加上4AT变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。
“按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50%。”
简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。
日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。
得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。
之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售AT变速器，遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁，面临爱信断货的威胁，韩皓不得不再次向对方求助。
作为合资公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华集团掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华集团。
“采埃孚的AT变速器暂时不会供货给中国品牌，这是出于市场策略的考虑，希望你能够理解。”
负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。
作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。
采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。
现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。
对这样的结果，韩皓心里早有预料，不过他主要目标在接下来的对话。
“我注意到你们采埃孚其实还有CVT变速器，奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧？”
旗云的新车一出来，中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手，韩皓自然对其搭载的采埃孚CVT印象深刻。
“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品，坦率地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有经过我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和沟通，希望我们能提供保修售后这批产品。
说实话，这批CVT变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符合我们的市场销售和售后策略。
为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。”
谈起奇瑞的CVT，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。
奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。
“据我所知，你们的CVT主要供货给MINI还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来，采埃孚的CVT应该急需找人来消化产能才对？我们中华集团可是潜在的优质客户，年采购量达到10万台。”
韩皓的最终目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际情况来看，这属于一笔双赢的生意。
“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外，CVT变速器不属于我们管辖的产品，它是由欧洲业务部统管的范围。
说实话我们对其无权干涉，但我可以把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲业务部门。
10万台是很大一笔生意，相信他们会足够重视这个请求。”
这位中国区的负责人向韩皓介绍道，涉及CVT领域他确实插不上手。
-->>