当前的机会，把捷豹和路虎拿下，这是他面临的最优选择。
相对路虎，捷豹的吸引力对韩皓来说确实没有大。
“我这边的大门随时打开，只要没到竞标截止日期前，刚才的提议一直有效。”
韩皓心知跟拉坦谈不拢，但还是留下后门。
在塔塔汽车正式提交竞标方案后，福特汽车的态度依旧暧昧，并未给出捷豹和路虎到底是分开还是联合出售的提议。
依照并购团队的分析，福特很可能采取分开出售的方式，从而让每个品牌都能得到充分的竞争报价。
当韩皓私下跟拉坦交涉时，在国内汽车业内也在偷偷进行着一桩大谈判。
主角跟韩皓也有关系，就是把罗孚资产瓜分了的上汽和南汽，他们连累了准备竞标的中华集团形象。
在中华集团一家独大的挤压下，国内自主品牌日子过得压力很大。
加上南汽的合资伙伴菲亚特由于高层动荡，一直没能在中国市场有所建树，跟南汽的关系处得很紧张。
另外上汽获得了罗孚的技术，但南汽获得了罗孚的设备，双方想独自发展自己的产品，发现总是缺东少西，进度被一再拖慢。整整3年多时间，上汽和南汽都没有能推出自主品牌汽车上市。
但最关键因素是南汽没钱了，已经在国内竞争中掉队严重。
原本寄希望能从罗孚处淘来好东西，转手就能拼装在中国国内上市，形成10万辆以上的销量目标，从而把前期巨额成本收回来。
没想到遇到中华集团这样的怪物，一下子把自主品牌门槛大幅提高，后来者无法轻轻松松挣快钱。
当年孤注一掷提高报价跟上汽争抢罗孚，并且后续新建工厂和复活MG品牌耗费南汽大量资金，加上跟菲亚特合资也连年亏损，导致南汽每年亏损十亿人民币以上。
自从争夺罗孚至今，当地政府向南汽投入不少于80亿人民币，但现在却看不到回本的希望，因此停止了输血。
收购罗孚是为了搞自主品牌，但面临中华集团巨大的压力，南汽首先向上汽抛出了橄榄枝，商谈双方合作的意向。
在地方政府层面推动下，合作马上变成了合并，当税收、就业保持不变前提下，日落西山的南汽准备并入蒸蒸日上的上汽集团。
上南合并，预示着中国汽车业版图再一次改变。