沃尔沃IPO的良好时间点,因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑,他还能向后续战略投资者转让不少于10%的股权。按照现有势头,下一次股权转让价格应该会再往上涨。

    新车型不断上市,加上顺利登陆IPO市场,相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。

    一旦沃尔沃成功IPO,那么接下来就是路虎汽车重走上市路,为中华集团的壮大继续添砖加瓦。从时间规划看,2015年应该是路虎IPO的时间点。

    无论是丰田、大众,还是通用、福特,都没有中华集团这般齐全的产品,覆盖了全部出行领域。

    说句不过分的话,中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头,旗下汽车种类齐全。从轿车、SUV、皮卡这样的乘用车,再到客车、货车、工程车这样的商用车,中华集团都拥有自己的产品线。至少在当前情况下,汽车领域的多元化还是值得保持,诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。

    为中华崛起而造车,是中华集团的发展理念,自然包括了让消费者生活得更好的目标。除了造车、卖车之外,韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮,用技术进步来解决一些老大难问题。

    每年中国交通事故之中,货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半,这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计,2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起,造成死亡人数超过2.5万人,尤其货车司机成为交通运输的高危行业,一出事故非死即伤。

    如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率,这是一件功德无量的事情。

    跟传统大而不强、多而不精观念相比,由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在,可以在内部打通技术互动,让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。

    例如中华集团最新出厂的货车,就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统,将整车安全性大大提高。另外,在客车领域,最新版本的“鲲鹏”公交,除了搭载倒车影像外,还安装了盲区监测自动刹车系统,将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段,这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新,都是中华集团的独门绝技,在国内市场独此一份。

    另外,针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则,韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局,开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡,安全气囊是标配,韩皓希望能由中华集团引导,将其在行业内普及开来。

    为何合资品牌在商用车领域打不过国产品牌,在跟中华集团、一汽、东风竞争中落败。就因为中国消费者将其定位为“赚钱工具”,需要考虑投资回报率,因此性价比就显得尤为重要。

    同样载重量的货车,奔驰卖80万,中华集团只需要36万,自然消费者都会选择便宜一半的国产货车。奔驰货车比中华集团好,这是肯定的,但值得花费超出一倍的价格吗?答案又是否定的。

    韩皓有信心,就算中华集团的产品加上诸多为了安全出行考虑的配置,价格上依旧还是很有性价比,足以继续统治国内市场。

    以前造车是为了抢占市场份额,现在有了份额,就应该巩固提高,继续通过技术研发来提升自己的核心竞争力。另外除了挣钱之外,还得考虑社会责任,利用龙头企业地位来推行安全出行,在潜移默化中改变游戏规则。

    曾经四个轮加一个方向盘就能上路跑,消费者不会计较太多。但伴随中国经济腾飞,人们希望能更加安全、舒适出行。简而言之,以前贫穷命贱,人不值钱。现在口袋有了钱,人命金贵,安全第一。

    或者说,人民群众日益增长的美-->>

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