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严格意义上来说,浙海省其实也算有两家上规模的汽车厂,一家是东风集团江州汽车厂,另一家是浙海公路机械厂。

    江州汽车厂从名字就能知道是东风集团旗下的联营公司,一开始主要为东风生产1110G中型载货汽车底盘,后来发展为就地组装整车业务,年生产量在3500台左右。不过这个汽车厂由于隶属东风集团,所以数据直接并入东风,没有列入浙海省统计结果。

    浙海公路机械厂是一家改装厂,主要从事轻型载货汽车和自卸车的改装工作,还能生产轻货底盘,依靠交通系统的婆家,每年产量能有约3000台。改装厂只能说是把整车进行进一步改造升级,勉勉强强能算上说得过去的汽车企业。在国家统计数据中,浙海省就只有这个机械厂能够面前拿得出手,销量突破了千台。至于省内其他的改装厂,销量只有一点点,基本属于可以忽略不计的部分。

    在这样的背景条件下,浙海省的汽车工业(包括摩托车在内),在全国的排名中只能依靠摩托车打天下。由于汽车、摩托车都属于机械交通工具,国家习惯把两者结合在一起统计。像汽车、摩托车现在都统一归机械部汽车工业司管理。

    1995年上半年国家公布的数据中,居然是华夏摩托以18亿的销售收入杀入全国20强,在浙海省内高居榜首。一向来是浙海省代表的钱江摩托销量下滑厉害,销售收入勉强达到7个亿,虽然也进入全国40强,但跟耀眼的华夏厂比起来黯然失色。至于汽车代表浙海公路机械厂,仅以0.9亿的销售额连百名都没有进入。整个前10榜单中,除了前5被一汽、上汽、二汽等大汽车厂占据,居然有4家摩托车企业挤了进来,轻骑、嘉陵、建设、金城四朵金花绽放,汽车行业不及摩托车风头足,中国摩托车行业在这一年达到了巅峰状态。

    华夏摩托在全国范围内供不应求,已经有逐渐盖过钱江摩托的势头,成为浙海新的形象代表。

    看到新出炉的数据,浙海省长王朝晖心里也挺矛盾。华夏厂的表现让他为之瞩目,但就是太不安分了。有点像孙猴子一样,能干但也能闯祸,一不留神就可能捅破了天。现在华夏厂准备进军微面领域,如果国家严查起来肯定过不了关,毕竟有买卖汽车资质的嫌疑。尤其是自己三令五申不允许其私下上汽车项目,但在底下官员的包庇下还是已经上马就位。

    王朝晖跟韩皓没有私怨,相反对小韩厂长的折腾劲反过来想还挺欣赏,但对于造汽车的分歧,一是牵涉到理念之争,二是事关官场规则。

    省长大人的理念就是邀请上汽大众落户浙海,用国有力量资源来加以配合,对民企造车他并不看好前景。汽车不像摩托车,牵涉到许多核心技术和关键零部件,需要国家出面整合资源,现在国内上规模的汽车厂无一背后有着国家之手在操控。要是让华夏厂瞎搞,到时中央出面追究下来,可能会牵连到上汽大众的落户计划。

    第二方面就是为官之道了,自己当面不同意的事情下属居然还敢偷偷摸摸支持,这极大削弱了自己的权威。之前派出工作组调查,就是要让全省官员知道,省长还是他们的顶头上司之一,干什么事之前要想想后果。华夏厂属于省内知名企业,王省长当时的策略就高举轻放,既表明了自己的态度又没有实质上追究到企业一层。他的目标从来就不是华夏厂,而是体制内的大小官员。

    看着桌面上的拟邀请三菱汽车高层访华的申请,同为常委之一的常务副省长周南生已经催了几次,王朝晖终于下定决心批示道:“转交南生同志全权负责,具体处理意见以其为准。”

    华夏厂造汽车,在省高层中已经不是秘密,为此在一次会议中大家还非正式讨论过,省里一把手柳士钊的意见是不支持、不鼓励、不禁止,允许民间资本进行试错。不禁止就是最大的支持,在柳书记的表态下,大家也便默认了华夏厂造汽车的存在。真正公开表示支持的就算常务副省长周南生,他认为汽车工业是将来经济-->>

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