实力打广告,还能在家门口购买维修,而且产品不断更新换代。所以在其他厂家感受市场压力巨大时,华夏厂依旧完成了有条不紊地销售。以一季度情况来看,经过官方降价促销,同比略为增长,放在整个不利的市场环境下,已经是难得可贵的市场待遇。

    在国内市场承压的基础下,开拓新的市场成为韩皓考虑的要点。尽管国家一再鼓励企业走出去,实现对国外进行产品出口。但1995年中国摩托车对外出口仅有8.86万辆,出口产品基本都是合资公司的国外品牌。例如铃木、本田等合资厂,象征性地把一些中国工厂的产品出口到东南亚,以此实现当初在合资时许下的承诺。

    由于中国缺乏外汇,所以无论是汽车还是摩托车的合资企业,都注明了要求外方实现一定程度的出口额,帮忙国内创汇。因此,这次合资厂零零星星对外出口一些产品,或者是国有企业为博政绩低成本出口产品,没有实际上的出口规模。因此,1995年783万辆的摩托车产量,出口仅占1%左右,几乎可以忽略不计。

    韩皓把目光投到国外,准备把华夏品牌踏板车对外出口,第一站到底选择哪里呢?

    国外发达国家肯定不行,现在华夏厂的产品并不合适,而且还面临着专利壁垒。依照经济发展程度考量,人均GDP在800—3000美元区间,摩托车行业会迎来大发展时刻。找了一圈,韩皓最终发现越南是一个很不错的出口对象。

    虽然跟越南在历史上有过不快,中越双方正式结束战争状态不到7年时间,但是越南却以中国改革开放为师,学习中国的对外开放政策,吸收外资进入国内投资。1995年,越南GDP增长超过了9.5%,人口超过7500万,开始在东南亚各国经济中崭露头角。越南深受中国文化影响,对中国人是又爱又恨,国家组织和社会结构都基本模仿中国。例如越南也是一党制国家,晚上有《新闻联播》节目,国内百废待兴,属于相对较大的市场。但进入越南市场,最大的困扰就是政策因素,毕竟刚打完仗,越南对中国商品的态度极易引发抵制抗拒。

    韩皓决定亲自到越南考察一番,看看能否实现华夏厂出口越南的愿望。在越南毫无关系,需要找一个引路人帮忙。于是,老朋友李国安又派上了用场,韩皓主动联系他请求其帮忙牵线搭桥。

    “出口摩托车,还要到越南?”

    得知华夏厂准备出口摩托车,李国安情绪很高亢,作为新华社高级记者,他在汽车、摩托车行业沉浸多年,深知其中的猫腻。中国摩托车产量虽然连年跃居世界第一,但对外出口的成绩实在不值一提。

    尽管国家大力鼓励出口,但由于国内市场实在太大,国企巨头们都忙着争抢国内市场份额,对国外市场陌生丝毫不感兴趣。想不到现在华夏厂居然作为民营摩托车企业,第一个主动要求吃螃蟹准备对外出口。

    “找了一圈,发现越南比较合适,跟前两年中国情况很像,想必会迎来一波摩托车发展狂潮。国内竞争太大,既然迟早要走出国门,那就趁大家没反应过来我们华夏厂先出去试试水。”

    韩皓跟李国安已经很熟悉,因此说话没有太多遮掩。

    “你的眼光不错,唉,之前我跟许多大厂的老总推荐出口战略,但都是雷声大雨点小,现在看来还是得靠你们华夏厂来引领潮流。”

    在李国安的帮忙下,韩皓领着华夏厂一行人来到了越南,正式考察这个跟中国南疆接壤的国度。

    来到越南首都河内,韩皓发现这里果然跟国内几年前的情况类似,摩托车是当地城市人主要的出行工具。来到河内,韩皓像是来到了内地南部某个省份的省会,除了高楼大厦少些和身边说话的人讲的是越南语,其他跟中国南部城市没啥太多区别。

    看了当地摩托车牌子,几乎全部被日A本品牌占据,铃木、本田、雅马哈、川崎四大天王都齐全了。日A本由于国-->>

本章未完,点击下一页继续阅读