有足够的天赋，不然也熬不出头。
培养F1赛车手，一定程度上比培养一位一线球员还要困难，起码足球不是一项烧钱的运动，天赋足够的情况下，有一个足球就够了。
巴西那么多在街头土坷垃地踢球的少年，很多人最后成了一线球员甚至世界顶尖球员，但没听说过谁在贫民窟蹬前驱三轮，能把自己蹬成F1赛车手的。
所以，李牧的想法，跟陈泽不一样。
陈泽是想培养出一位华夏F1车手，李牧更想搞一个属于华夏的F1车队。
比方说今年买了沃尔沃、捷豹、路虎，然后就去国内搞个新的品牌，新品牌很简单，直接把这三个品牌的技术整合到一起就行了，如果国内团队整合不好也不要紧，自己重金砸去挖最顶尖的团队，德国人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是钱吗？牧野科技有的是钱。
等新品牌搞起来了，就直接砸钱搞车队，无论是拉力赛，还是英国房车赛，还是方程式，只要是砸钱能搞定的，都砸钱来做。
先砸钱从三级方程式的底盘以及引擎供应商手里买现成的，把三级方程式车队搞起来，再砸钱到欧洲买顶尖的F1技术以及车队人才，雇佣海外车手，哪怕整个车队连车手带后勤全是洋人也没关系，因为它的总部基地在华夏，车队以及品牌的归属在华夏。
只有这样，才能够把这项运动的真正精髓引入到华夏去，让华夏人民意识到，我们自己有这个东西，而且就在我们自己家里，这远比举全国之力培养那么一两个人才，然后送到海外去要好得多。
换句话说，如果国内能够有水平足够高的足球联赛，那么把国内球员送到五大联赛，就不如放在国内联赛更合适，因为大环境的提升，永远比个体的提升要强得多得多。
如果华夏真的培养出一位F1赛车手，而国内又没有车队的情况下，这位赛车手就只能在其他国家的车队里、披着其他国家的战袍征战F1，万一技术实力达不到绝对出色，一直吊车尾，那存在感简直弱到掉渣，很难激起国内民众对这项运动的真正热情。
但是，如果把一个车队引入华夏，就等于是搬进来一整套的体系，自己还不会不要紧，先花钱请外国人来搞，只要这套体系搬进来，终有一天能够把华夏的车手，华夏的工程师团队培养起来，到那个时候，整个国内的汽车产业都会有所提升。
一旦体系有了，整体实力上来了，好的车手必然也会陆续被发掘培养出来。
戴维森有些搞不明白李牧的趣味。
如果是爱好，那搞搞足球俱乐部也就算了，毕竟足球俱乐部花不了太多钱，而且不牵扯到什么产业链、供应链、销售链的问题。
汽车跟足球俱乐部那可真是差别大了，看起来一个汽车品牌好像很风光，但除了能赚钱的那几个顶尖品牌之外，剩下的基本上都很苦逼。
一半以上的汽车品牌是亏损或者微盈利的，投资几亿甚至几十亿美元搞这么一个企业，一年亏大几千万甚至上亿美元真的是太正常了，也有十亿美元级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只有几十万美元的，无论前者还是后者，对持有人来说，都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产。
福特就是个标准例子，困难时期，手底下的几个品牌都亏的一塌糊涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，一年亏损几个亿。
沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美元，好是指一年亏个几千万。
而且，大型工业的亏损，就跟失去动力的飞机差不多，上百吨重的重量从上万米高空直愣愣的栽下来，想救活它谈何容易。
随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都不可能小得了，用地成本、厂房车间的建造以及维护成本、设备的维护、更新、折旧成本，都是大数目。<-->>