们，才再次出现在中方代表团的视线中。
他们一行人脸上都带着笑容，丝毫看不出来昨天晚上经历了一场生死。
季米诺夫直接对中方成员解释，“诸位，昨天晚上的事件非常抱歉，是由于飞机增压机在八千米高空突然停止工作，降低高度后，增压机又重新开始工作。而安-225对于起降的机场要求非常高，机组成员没有选择迫降……索性，没有造成人严重后果。”
“增压机？怎么可能会是增压机出现问题？突然停止工作，又开始运行？”赵峥作为航空工业部的副部长，自然清楚这个东西对于民航客机来说有多重要。
按理来说这样的情况不应该出现在飞机上。
季米诺夫看着他，耐心解释着：“赵副部长，安-225飞机，本身作为大型运输机，原本是用于发射暴风雪号航天飞机跟运载火箭的发射平台，而不是作为民航客机，在生命保障系统的设计方面考虑就没有那么完善。”
季米诺夫的解释，谢凯还是相信的。
安-225本身就不是为民航客机而设计。
国内的运-8作为军用运输机，在没有引进美国的气密舱跟空调技术前，几乎整个机舱都不具有气密性，后面的货运机舱那是到处漏风的，在里面的押运人员，在大夏天都必须裹着厚厚的军大衣！
他坐了好几次运-8，知道坐在后面的机舱是怎样的感受。
而且运-8只要在后面货舱有人的情况下，飞行高度都不会高于三千米。
从季米诺夫对于昨天情况的通报，谢凯也清晰的意识到，苏联航空工业方面的电子技术发展是在太过滞后，才造成这些故障。
民航客机的生产过程，为了防患于未然，减小故障隐患，整个加工过程中不仅需要采用更先进的加工技术，同样需要严密的制造工艺来制造密封性能更好的机舱。
对于压力传感器的灵敏度需求也是越高越好，而且还需要配备完善的氧气供应系统。
苏联电子工业落后，使得电子控制系统方面有着缺陷，就连需要更高灵敏度的压力传感器，可能也有着不小的问题。
相对来说，对于大型飞机的结构强度，能够用不锈钢包着一个发动机把米格-25这样“双3”性能指标成功列装部队的苏联人的设计，是绝对安全可靠的。
甚至，他们生产制造过程，同样可靠。
唯独要命的就是电子系统了。
自重175吨，能在机舱内部载重250吨，顶部也能载重200吨的安-225，在最大起飞重量640吨的情况下，依然能在空中飞行几千米，并且不会对机身造成影响；甚至这架飞机顶部驮着满载超过200吨的暴风雪号航天飞机飞行并且发射都不会出现问题，这就充分证明了苏联人的设计是安全可靠的。
在未来隔了几十年后，这架飞机依然能在空中飞行，执行跨洲际的大型货物运输任务，同样证明了苏联在结构强度设计跟机械加工技术方面的可靠性。
苏联人最大的问题就在于电子工业落后上。
安-225这次的问题，给谢凯敲响了警钟，如果没办法在这方面解决，即使从苏联引进了技术，依然会出现苏联人现在遇到的这些缺陷。
如同当年国内从苏联引进了苏-27，很长时间，都没有解决歼-11的软骨病，一直到歼-11B出现才解决。
404在仿制F-14航电系统跟火控雷达的过程中，在电子工业方面虽然说取得了一些进步，可跟欧美西方发达国家先进的技术水平相比，还是有着很大的差距！
季米诺夫看着谢凯等人的神情变化，心中也不是个滋味。
他清楚安-225这次遇到的事故，可能给中国人留下了很不好的深刻-->>