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“运十新的一架出来，我们就会向民航总局申请适航许可证。不寻找市场，全靠我们自己支撑着？”汪贵林皱眉问谢凯。
现在经费确实多，问题是项目也多，所有的项目都是越到后面，耗费的资金就越多。
仅仅是把飞盾-359系统搬上053舰，就花了超过两千万。
这还只是凑合。
谢凯开口解释，运十出来，在国内会面临跟麦道的竞争；出口？那竞争的机型就更多了。
与其这样，不如先走商务机的路线，继续引进美国发动机。
运十要有足够的竞争力，就必须等到国产发动机跟上。
要不然，美国一卡脖子，不出售发动机，到时候有订单都没法交付。
不能飞的飞机，要来干什么？
“即使这样，也不会太过影响，涡扇-8不是已经成功？”
“飞行使用寿命呢？”谢凯问道，“民航客机的竞争力，就在于性价比。如果隔三岔五需要换发动机，不是砸自己的招牌？我们作为市场挑战者，又是比别人晚了几十年，更得谨慎。”
不是谢凯不想卖运十。
而是现在的运十，依然有着不少的问题需要解决。
使用寿命不长的问题在大压机搞定后，就得到了有效的解决，但是发动机的使用寿命等，现在谁都没法保证。
作为运输机，运十这样的窄体客机不太合格。
要求更加苛严的民航客机，想要拿到欧美的适航许可证，更加是难上加难。
“当然，我们可以先拿到国内的适航许可证，欧美那边如果可以，也先拿到手。”
苏联眼见不行了。
还有两年不到的时间，中美蜜月期就要结束了，那个时候想要在美国拿到适航许可证估计就没有这样容易。
“拿到适航许可证也不卖？”
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