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“运十新的一架出来,我们就会向民航总局申请适航许可证。不寻找市场,全靠我们自己支撑着?”汪贵林皱眉问谢凯。
现在经费确实多,问题是项目也多,所有的项目都是越到后面,耗费的资金就越多。
仅仅是把飞盾-359系统搬上053舰,就花了超过两千万。
这还只是凑合。
谢凯开口解释,运十出来,在国内会面临跟麦道的竞争;出口?那竞争的机型就更多了。
与其这样,不如先走商务机的路线,继续引进美国发动机。
运十要有足够的竞争力,就必须等到国产发动机跟上。
要不然,美国一卡脖子,不出售发动机,到时候有订单都没法交付。
不能飞的飞机,要来干什么?
“即使这样,也不会太过影响,涡扇-8不是已经成功?”
“飞行使用寿命呢?”谢凯问道,“民航客机的竞争力,就在于性价比。如果隔三岔五需要换发动机,不是砸自己的招牌?我们作为市场挑战者,又是比别人晚了几十年,更得谨慎。”
不是谢凯不想卖运十。
而是现在的运十,依然有着不少的问题需要解决。
使用寿命不长的问题在大压机搞定后,就得到了有效的解决,但是发动机的使用寿命等,现在谁都没法保证。
作为运输机,运十这样的窄体客机不太合格。
要求更加苛严的民航客机,想要拿到欧美的适航许可证,更加是难上加难。
“当然,我们可以先拿到国内的适航许可证,欧美那边如果可以,也先拿到手。”
苏联眼见不行了。
还有两年不到的时间,中美蜜月期就要结束了,那个时候想要在美国拿到适航许可证估计就没有这样容易。
“拿到适航许可证也不卖?”
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