木条上铺设龙骨并已大量木头支架撑住。
随着船体不断建成，用于支撑的木架也越来越多。直到整条船建好，方才拆除支架，以滚木垫底，辅以大量油脂，用绞盘拖住船身，沿滚木缓缓划入海中。
至此，这船便算是造好了。
而这所谓船台四周还有不少空地，上面建了些简单的工棚，乃是堆放工具、绳索，以及加工木料，铸造铁件的场所。
还有一处还被烟火熏过一般，正是堆放造船用的木材的地方，被郑芝龙一把火烧光了所有物料。
直到几天前朱琳渼到这之后，才令人收拾了地上残留的废料，又让庞筑找来工匠重修库房。
总体来说，这和他想象中那种细致且井井有条的船厂相去甚远。可以预见，以这种简陋的船厂的效率，等他需要的大明水师建起来，大概朝廷财政都已崩溃几次了。
好在他这两天摸清了船厂整体状况之后，心中已有了些整改的方案。
例如船台这一块，便可以先修建木质滑轨，上面用纵横交错的木杠搭成架子，木架下面安装大量轮子。而新船便在这平台之上建造。
这种船台一来能使船体保持远离地面，阴雨天免受脏水浸泡。
要知道，木质的龙骨之类一旦浸泡过渡，则必须等其晒干方能继续后面的工序，否则潮湿的木头极难开孔且容易变形。如果遇上连阴雨天气，光是等待晒干木料就得浪费几十天时间。
二来这种滑轨对新船入水有很大帮助。以往用滚木将船滑入水里的方法，需要铺设滚木，涂抹油脂，光是这一步便要耗费数天时间。而且会对船体有不小的磨损。
但如果使用滑轨将船身连同下面的木架一起划入水中，则省时省力得多，又不会磨损船体。
而且一条船下海之后，将木架拖回，几乎立刻便能开始新船的修建。用传统方法则需先清理滚木和油脂，再从头铺设倾斜的木条，至少又得耗费数日。
这还没算使用的上千斤“润滑油”的价格。这个时代油脂价格昂贵，虽然用于新船下水的油乃是桐油以及各种乱七八糟的油脂倒在一起，而且还能回收利用一部分，但即便如此，一条千料大船下水所耗费的油脂价格也在百两以上。