工作能如此顺利,还要感谢身边这位年轻的老板,他给以了自己很大的权限和自由度,以及许许多多的资源。中华汽车研究院是按照美式研发体系建立起来的全新组织,许多留洋归来的人才和刚大学毕业的大学生可以在其中顺利融入。

    想到这里,赵全复不禁有点为自己的老同学许方敏担心,他跑到奇瑞汽车这样的地方国企,其中人际关系很复杂,不知道他能不能搞定。

    期盼已久的中华之夜终于到来,这让许多在底特律工作的华人工程师心中松了一口气。

    想要做到并有能力做到顶层管理者的人只是少数,许多人还是处于中间阶层的普通技术工程师。如果想要回国发展的话,中华汽车研究院是大家的首选目标。

    原因在于:

    一是中华汽车研究院工作氛围跟国外类似,回国工作不用担心融合问题,可以尽快上手进入角色。二是中华集团旗下产品发展得不错,给出的待遇可以。三是工作地点在江州,位于中国经济发展的中心,来往国内外都很方便。四是新加的优势,就是中华汽车即将上市,加盟的话可以享有期权和认购股权奖励。

    此次招聘的对象,除了传统的发动机、底盘和变速器方面工程师外,还多了汽车电子工程师、新能源工程师等。

    在汽车电气化领域,当前汽车上电子设备越来越多,灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配,另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。

    中华集团在车辆电气领域,还处于空白弱小阶段,基本都是对外采购。今后,韩皓打算要发展车载电气领域,把一些关键部件实现自主化生产。

    至于新能源领域,发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动,还是油电混动的发展路线,存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能,充电桩和出游里程就是最大麻烦,只能是油电混动的发展阶段先达到。

    这次来底特律,中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发,以求在下一代汽车领域跟上国外对手。

    不过对丰田THS混动系统,韩皓也非常口水,这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验,成为世界上最成功的新能源系统。

    中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利,开发出自己的混动系统。

    从上述方面可以看出,中华集团不但要抓紧时间补课,还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。

    通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试,1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1,得到市场一致好评。

    但是丰田汽车在1997年推出了THS系统的混合动力普锐斯轿车,跟EV1相比,普锐斯不用插电,更得到消费者的青睐。

    见状,通用汽车也在EV1基础上研发新一代类似THS的混动系统,并且在1999年成功推出量产车型。

    但伴随2003伊始美国政府削减取消政策补贴,EV1的高额成本让消费者对其售价望而却步,通用汽车计算成本之后宣布取消EV1车型的生产和推广。

    市面上,只有丰田汽车为普锐斯推出了第二代混合动力单独生产,丰田凭借自己高超控制成本的技巧,尽量让普锐斯亏损额处于可以接受的状态。

    因为EV1车型的停止,加上通用汽车宣布将和宝马汽车共同开发下一代混动系统,让EV1项目组打散合并到其他团队,因此项目组中一位华人工程师熊繁星有了跳槽的念头。

    混合动力虽然不成熟,但毕竟是下一时代汽车发展的趋势,因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合适的岗位。

    就在他前去福特报道时,一位朋友说中华集团前来美国招募高端人才,职位中-->>

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