有一些样车将会调配给浙海省内的4S店使用，通过他们的反馈来进一步调试。”
凌云智作为中华集团代表，出面为专家组讲解道。
“现在我们CVT可以提供800种的智能变速模式，适合超过1500种道路使用，其中有136种属于中国独有道路情况。整台CVT需要的642个零部件，超过80%都属于国产件，力争三年后把国产率提高到100%。”
伴随凌云智给出的数据，许多专家听了都纷纷点头不止。
中华集团做到的成绩，已经远远超过专家组们最乐观的估计。
“你们如何解决CVT过热保护问题？”
“CVT的台架试验数据如何？”
“量产车首故障公里数是多少？”
……
张老作为领队之一，对中华集团的CVT发出一系列的提问，最终都得到正面答复。
一连串问题没把对方问倒，反让自己开始哑口无言再也问不出问题，证明中华集团的CVT产品确实掌握了自主核心技术，完全达到了量产化标准。
“唉，我服了，你们确实走在了国内同行的前面。可惜一汽没有你们的魄力，不然这顶帽子应该是共和国长子的荣誉！”
一路走一路看，张老发现一汽跟对方相比，已经远远落后，除了合资品牌外，再也没有可以拿得出手的功绩。
为了响应专家组的要求，中华集团还带着大家参观了他们的发动机项目，看到对方在缸内直喷和涡轮增压上发力，这些一汽都没有组织人手进行研究。全新的发动机加上自己的自动变速器，中华集团手中掌握着核心技术，到时一汽要拿什么来跟对方在市场上竞争。
张老的思路也从考核中华集团的CVT，转变到回去后要如何上书建议一汽领导层大力发展自主技术。再这样把重心投入到合资品牌中，今后国产领头羊加老大哥的地位就会被中华集团取代。
许多一汽人，包括自己都沉浸在往日荣光之中，但市场不会任你躺在功劳簿上吃饭，没有自己的核心竞争力，迟早会没有饭吃。
此次江州之行，张老觉得自己遭遇当头一棒，他愿意用自己的声音来唤醒更多的沉睡着的一汽人。
毫无疑问，中华集团的CVT项目得到了国家评审组的一致通过，这样出众的产品在国内同行中遥遥领先，跟国外产品都有得一拼。
许多专家都认为，今年汽车工业科技一等奖，非神州精工CVT项目莫属。