车骐达,这是一款日产和雷诺联合研发的家用小车,专门为普通家庭打造。

    如此表现,证明东风日产开始走上正轨,逐步扩展自己的中国市场战略。

    “我们在中国销售目标就是占据整个汽车市场的10%,作为后来者我们明白有许多强大的竞争对手存在,但我们相信消费者会信赖并支持日产汽车引进全球同步的产品。

    中国市场很重要,我们很感谢中方的合作伙伴,他们为合资项目的落地贡献了许多帮助。没有中方的努力,天籁轿车不会如此迅速跟中国消费者见面。可以说,我到现在才开始真正认识中国市场!”

    日产汽车总裁戈恩在接受记者采访时,如此大方夸赞中国的合作伙伴东风汽车。

    之前戈恩在接受国外记者采访时,说出中国合资伙伴贡献为零的话,让其一下子饱受争议,引发了日产汽车乃至所有外资汽车巨头在中国的舆论危机。

    因此,为了弥补当初犯下的失误,戈恩每次前来中国,接受采访时都要夸赞中国合资伙伴的努力和功绩。

    既然想在中国市场挣钱,就得遵守中国市场的规矩,同样也必须尊重中国人民的感情。

    这是一条不成文的规则,适用所有进入中国市场的外资企业。

    因此,有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献,他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展,要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。

    “原本三到五年搞不定的事情,让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功,那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”

    这是凌云智的原话,他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。

    在东风日产之外,东风其他几家合资公司也在发力。

    刚成立的东风本田,凭借CRV同级别无对手的表现,尽管借道广汽本田的销售渠道,依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求,开始出现小规模的加价现象。

    这得感谢雅阁的加价行为,消费者走进广本的4S店,就默认了加价现象的存在,因此CRV的出现,让许多勇于尝试合资品牌SUV的消费者买单。

    还有东风标致,尽管标致307作为标致公司重返中国市场的首发产品,但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬,不得已降价几次后,307终于开始为市场所接受,销量开始回暖。

    这让当初从广汽标致项目灰溜溜离开的法方,终于在中国市场找回了一些颜面。

    更让东风管理层惊喜的是,当初借助汽车目录而进入的悦达起亚汽车,在千里马轿车的热销以及起亚品牌中级车“远舰”的上市后,成为国内市场一股新兴力量。

    跟首汽现代相比,同属一个集团的起亚汽车,借助现代汽车的技术,凭借出众的性价比在中国市场初步站稳了脚跟。

    索纳塔在市场上销量不错,被誉为索纳塔亲兄弟的“远舰”,不得不打擦边球借助对方的影响力来营销,毕竟大家都出自MSC中型车平台。

    卖出一辆“远舰”获得的利润,相当于好几辆千里马的收益,因此悦达起亚公司开始展现出积极向上的潜力。

    悦达起亚公司当初为了进入国家轿车目录才投奔东风集团,现在翅膀硬了,尤其看到同模式的奇瑞汽车顺利脱离上汽集团的控制,他们也想跟东风分手。

    但东风集团看到了悦达起亚的发展潜力,更不愿意舍弃这块肥肉,就算是当地政府出面,东风方面依旧咬紧牙关不松口,不同意离开三方组建的合资公司。

    请神容易送神难,悦达起亚方面拿不出足够的筹码让东风离开,只好硬着头皮吞下这枚当初看上去是一步妙棋的苦果。

    正-->>

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